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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%*，国际舆论纷纷表示质疑与批评##%*。很多媒体认为#%##，美方持续将经贸问题政治化@*%#*，破坏中美正常经贸往来%#%@%，不利于相关产业发展#*，最终会让它自己感受到一次比一次疼***%。
2018年3月%*#%*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#@*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%%@。2022年5月#%*#，在四年期对华加征关税行动到期前***，拜登政府宣布启动相关复审程序**。当地时间14日@*%@#，美方发布了复审结果**%@#，宣布进一步提高对华关税@****，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%%*。
这其中@@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%@##*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%#。不难看出@*#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@**@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*，不过是为加征关税制造借口%@*。
美方再次举起关税大棒@*，能起到作用吗？由于受到重重限制%@#@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场##**。数据显示*@，当前*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@*%，不到中国出口总额的1%*@。2023年*%%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%，在出口总量中占比不足1%%@*。今年一季度%@#%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*@*。
基于此@%*，《日本经济新闻》指出*#%，中国相关行业并不依赖美国市矦*#@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#%*#。彭博社也分析称*@#%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@##*，看似猛烈实际只具象征意义@%%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”@@。
既然这样@#@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出##@#，一方面@%*@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**@#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@*%*#，为本国企业谋求更有利的竞争环境%*，维护美国在全球产业链的高端位置##*#。
另一方面@#@@，这更像一场“政治秀”*@。今年是美国大选年**#%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%**，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择###%*。正如不少分析人士指出#**，拜登政府此时发起对华“关税战”**%@，主要出于国内政治需求%%%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬##，来争取更多选票*%*@#。
那么@%#%@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%*#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*#*%*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*%%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*%%。这些内在症结%#%%@，不是靠加征关税能治得了的*%@%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%*%@@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%*@%，反而扭曲了市场@#@**。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*##，恐怕也难以如愿%#。因为大量事实证明*#%*，2018年美国政府发起的对华贸易战*%*##，已让美国企业和民众付出沉重代价%*%%%。据穆迪公司推算%%@#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%@%#%，美国家庭每年增加开支1300美元*#@*%。另有研究显示*@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%%，失去近25万个就业岗位%#*#%。2022年10月@%@，美国《国会山报》刊文承认#@，对华关税战“满盘皆输”@*。
前车之鉴犹在眼前@*，美国政府却一错再错@%*%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%*%%@。统计显示*@@##，目前在美国本土电动汽车品牌中@%，有30%至51%的零部件来自中国%**%。美国汽车制造商普遍担心%@@@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@@，加重国内消费者负担@#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级#*%@。
事实证明%%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@%##，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力%@%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#*。美方不择手段打压中国#%@@#，阻挡不了中国发展振兴%##%%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#@*@*，坐实“国际规则破坏者”的身份%@。抡起关税大棒#*@，美方只会越打越疼#@@%%。
(国际锐评评论员)
