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两台龙门吊缓缓起降%*@，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞*%@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@*。
总装现矦%@*。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�%%*，正进入油漆和涂装阶段%@*#*。
船坞南侧##*#，综合楼12层#%@%，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排@**@。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个@%@%@，先做什么%@%，后做什么%*，再做什么……根据排定的进程*%*，两人心中有数@%，忙而不乱*@，一旦部件吊装出现衔接问题@%%，他们便即时在现场处理解决#*。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同@#。”韦胜圣告诉记者*%@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%%，不同于其他类型的船舶@#，大型邮轮对于重量的控制极为敏感*%@，自重每增加1吨%#%，就意味着要减少船载物资重量或载客人数*@##。
此外#*，邮轮在大海上航行%@#，在经受风浪考验的同时**，还要解决供水、供电、排污等基本问题@##，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求%#。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一@###，难度可想而知@@#。
“船体成形后%*@#，开始吊装各个部件##*%，就像‘搭积木’一样%@%%，看似简单%**#%，背后却大有学问%%%%。”杨鑫说#@@%，邮轮分船体部分和酒店部分#*，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域#**%%，还有2000多个各类房舱@%**@，系统非常庞大**#。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术%%#。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活*#，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@*#，对空间的利用达到极致%%#。”韦胜圣介绍%*%%。
2019年@%@，国产首制大型邮轮正式开建#%@*，历时3年多时间%*@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行#@#，此前从来没有接触过%%%#%，边造边摸索#%%**。”韦胜圣说%#*@。
“在总结首制船研制经验的基础上###@，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段%#%%@，推动流程优化和技术攻坚*@*@@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装##*，策划前移背景完工、机械完工管理等流程%**，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%*#，其中船坞周期压缩近8个月#%@@#，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升%@%。”杨鑫说#@*@，“建造第二艘邮轮#@##*，我们越来越有信心@#%。”
相较于首制船###*%，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进@@，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@@%，通过优化设计布局@**@@，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#@，乘客舒适度和体验感进一步提升#@。根据计划%*##@，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@@##@，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@%#，2026年3月底出坞@@*，当年6月开始试航#@，年底前命名交付**。
