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两台龙门吊缓缓起降@*，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞%%#%，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@@*##。
总装现�##%@#。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�%%*，正进入油漆和涂装阶段*#*@#。
船坞南侧#*@*#，综合楼12层%%##，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排#@。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个**，先做什么@*%*@，后做什么#@@，再做什么……根据排定的进程@@%%*，两人心中有数*#%#，忙而不乱%@#*，一旦部件吊装出现衔接问题%%，他们便即时在现场处理解决%%@。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同@*%@。”韦胜圣告诉记者@**，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板*@%@，不同于其他类型的船舶%@*%，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%#*#，自重每增加1吨%##，就意味着要减少船载物资重量或载客人数*#。
此外*%，邮轮在大海上航行%*@，在经受风浪考验的同时%@*，还要解决供水、供电、排污等基本问题%%@%#，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求*@###。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一%*，难度可想而知%@。
“船体成形后%@*，开始吊装各个部件##%，就像‘搭积木’一样*@@#，看似简单@##，背后却大有学问#%*。”杨鑫说#****，邮轮分船体部分和酒店部分%##@，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@@@，还有2000多个各类房舱@%%%，系统非常庞大@%@。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术##%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活**#*，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍#*@%%，对空间的利用达到极致@*。”韦胜圣介绍@@#**。
2019年*@，国产首制大型邮轮正式开建%@，历时3年多时间%##。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行**@，此前从来没有接触过#*，边造边摸索@*%*@。”韦胜圣说#%@@。
“在总结首制船研制经验的基础上#%#%*，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段@%#%*，推动流程优化和技术攻坚*%*%，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@%，策划前移背景完工、机械完工管理等流程#**，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%%%##，其中船坞周期压缩近8个月%*%%@，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升#%%。”杨鑫说#**%#，“建造第二艘邮轮@##，我们越来越有信心@#%#。”
相较于首制船*#%#%，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进%##%，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域**@@，通过优化设计布局%@，公共区域和户外活动休闲区域面积增加%%*#，乘客舒适度和体验感进一步提升#*@。根据计划**#%%，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@@，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@@*#*，2026年3月底出坞*%，当年6月开始试航@@*%#，年底前命名交付*%%。
