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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评*##@。很多媒体认为*%*，美方持续将经贸问题政治化%#%#，破坏中美正常经贸往来*#*，不利于相关产业发展*%*@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼%%#**。
2018年3月#*@##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*#@%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%%@@*。2022年5月%#，在四年期对华加征关税行动到期前*#@*，拜登政府宣布启动相关复审程序@%%。当地时间14日@*#%*，美方发布了复审结果#**，宣布进一步提高对华关税%*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%%#*#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%*@#。
这其中%***#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@**。不难看出*%@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业**%%%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*#，不过是为加征关税制造借口#*。
美方再次举起关税大棒%%，能起到作用吗？由于受到重重限制@@*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*%%#。数据显示%*，当前%%*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@*@**，不到中国出口总额的1%%*。2023年@#%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%%@#，在出口总量中占比不足1%@*。今年一季度@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%%*#。
基于此#*%，《日本经济新闻》指出@*#，中国相关行业并不依赖美国市�*%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@#%。彭博社也分析称***%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域*#，看似猛烈实际只具象征意义%#*@，“几乎不会削弱中国经济的增长”##。
既然这样%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出####，一方面##%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**%@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%##，维护美国在全球产业链的高端位置##*%*。
另一方面%#**，这更像一场“政治秀”%@%#。今年是美国大选年#%%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@@#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#%。正如不少分析人士指出@@#**，拜登政府此时发起对华“关税战”*@###，主要出于国内政治需求#*@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*%**%，来争取更多选票%%#*。
那么#@##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等##*#*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@%*%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@*@。这些内在症结#@，不是靠加征关税能治得了的@%%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@*%%#，反而扭曲了市场%%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%@*@，恐怕也难以如愿%@。因为大量事实证明*##@，2018年美国政府发起的对华贸易战@@@%，已让美国企业和民众付出沉重代价@###*。据穆迪公司推算*@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%@，美国家庭每年增加开支1300美元*#@。另有研究显示*@%@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*@%#，失去近25万个就业岗位@%%@。2022年10月@*#，美国《国会山报》刊文承认#@*@%，对华关税战“满盘皆输”##。
前车之鉴犹在眼前%@，美国政府却一错再错*#*#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@*%@。统计显示##，目前在美国本土电动汽车品牌中%@*@，有30%至51%的零部件来自中国*%@%@。美国汽车制造商普遍担心***，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#*，加重国内消费者负担*%#@，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%*%*。
事实证明@@%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%#，不仅丰富了全球供给%%%，缓解了全球通胀压力%**%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#。美方不择手段打压中国#@，阻挡不了中国发展振兴%#*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@##%，坐实“国际规则破坏者”的身份@@%@。抡起关税大棒@*@@，美方只会越打越疼*@@。
(国际锐评评论员)
