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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评#%###。很多媒体认为*@，美方持续将经贸问题政治化#*，破坏中美正常经贸往来%@%，不利于相关产业发展@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼#@@。
2018年3月#%@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%*#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%%###。2022年5月%#，在四年期对华加征关税行动到期前***%#，拜登政府宣布启动相关复审程序#*##%。当地时间14日%%*#，美方发布了复审结果@*%##，宣布进一步提高对华关税*%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%@#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@%##。
这其中*%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@*%%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@@*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#*。不难看出@#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”**@#，不过是为加征关税制造借口*@。
美方再次举起关税大棒*@#，能起到作用吗？由于受到重重限制%%*%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@#@%@。数据显示@#@，当前*@*@#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@#，不到中国出口总额的1%@@*。2023年%#%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#@，在出口总量中占比不足1%#@%%。今年一季度%%@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@。
基于此#*，《日本经济新闻》指出*#*%，中国相关行业并不依赖美国市�**#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*%#*。彭博社也分析称%%#，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#@，看似猛烈实际只具象征意义##*%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”@*#。
既然这样@%#@#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@@#%，一方面**%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#@#*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@#**@，为本国企业谋求更有利的竞争环境%%*，维护美国在全球产业链的高端位置%@%%#。
另一方面%@@*@，这更像一场“政治秀”@#。今年是美国大选年@@%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择##%*。正如不少分析人士指出@@@，拜登政府此时发起对华“关税战”*##@，主要出于国内政治需求*#*@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*，来争取更多选票%*%#。
那么%#@##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%@%%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#@%#%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%@#@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益###%#。这些内在症结#*，不是靠加征关税能治得了的%%*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#*#%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@*%@*，反而扭曲了市场@*@#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票##%#@，恐怕也难以如愿#%*%。因为大量事实证明**，2018年美国政府发起的对华贸易战*#*%，已让美国企业和民众付出沉重代价*@@@%。据穆迪公司推算*%##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本##@，美国家庭每年增加开支1300美元@@%%%。另有研究显示@##，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#@%@@，失去近25万个就业岗位%@*。2022年10月*#%#，美国《国会山报》刊文承认#*，对华关税战“满盘皆输”#@@@*。
前车之鉴犹在眼前%*%#，美国政府却一错再错*#%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#@###。统计显示%#，目前在美国本土电动汽车品牌中@###@，有30%至51%的零部件来自中国#%*。美国汽车制造商普遍担心*#%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#*，加重国内消费者负担@#*#@，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%**。
事实证明*#%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@@，不仅丰富了全球供给*@，缓解了全球通胀压力%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@*#*。美方不择手段打压中国*#*，阻挡不了中国发展振兴%%%%*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@##@，坐实“国际规则破坏者”的身份%@#@*。抡起关税大棒##，美方只会越打越疼#@%。
(国际锐评评论员)
