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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%###*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%@@%。很多媒体认为@@，美方持续将经贸问题政治化#*#，破坏中美正常经贸往来%@@，不利于相关产业发展@%#%%，最终会让它自己感受到一次比一次疼*@#@*。
2018年3月##@@*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%#*#。2022年5月*#*%，在四年期对华加征关税行动到期前**，拜登政府宣布启动相关复审程序#*。当地时间14日*%*#*，美方发布了复审结果#@**，宣布进一步提高对华关税*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%#@#。
这其中##%#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#*@##，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@#*@@。不难看出*%@#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@@@#，不过是为加征关税制造借口#@#@。
美方再次举起关税大棒%##，能起到作用吗？由于受到重重限制%*@*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场##%#*。数据显示#*，当前##**#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%#%@，不到中国出口总额的1%%##。2023年#*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%*#@，在出口总量中占比不足1%@*@。今年一季度#@*@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%##**。
基于此*@%@，《日本经济新闻》指出%%**，中国相关行业并不依赖美国市�%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%%@@。彭博社也分析称%%#，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@@，看似猛烈实际只具象征意义*%，“几乎不会削弱中国经济的增长”**。
既然这样#*@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*%#，一方面@@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国##%@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#*，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@#*#，维护美国在全球产业链的高端位置**。
另一方面@%%，这更像一场“政治秀”@#*%#。今年是美国大选年*%#@#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%*#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@%*。正如不少分析人士指出##%%*，拜登政府此时发起对华“关税战”@#，主要出于国内政治需求*#%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%*@@，来争取更多选票*@#%*。
那么*@*@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*#*#%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因**@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@%%#*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@*@##，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@@**。这些内在症结%*@，不是靠加征关税能治得了的*%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*####，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#%*%，反而扭曲了市场%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%@@，恐怕也难以如愿#*%。因为大量事实证明%#@，2018年美国政府发起的对华贸易战%#，已让美国企业和民众付出沉重代价*@%。据穆迪公司推算*@@*#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*@*%%，美国家庭每年增加开支1300美元%#。另有研究显示#*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*@*，失去近25万个就业岗位@##*。2022年10月@*@#，美国《国会山报》刊文承认*%#，对华关税战“满盘皆输”**#。
前车之鉴犹在眼前@#*@@，美国政府却一错再错*#@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#%@#。统计显示%%，目前在美国本土电动汽车品牌中@#@%@，有30%至51%的零部件来自中国#**%。美国汽车制造商普遍担心@@%*@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%%%%，加重国内消费者负担###@#，最终严重影响美国汽车产业转型升级#%@%。
事实证明*%*@*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#%，不仅丰富了全球供给#@@##，缓解了全球通胀压力%**%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*@*。美方不择手段打压中国*#@%，阻挡不了中国发展振兴#@%#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#*，坐实“国际规则破坏者”的身份@@#。抡起关税大棒@@%#*，美方只会越打越疼#@。
(国际锐评评论员)
