车企争相提速全固态电池产业化 或将解决电动汽车三大痛点
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本文转自:中新网
南方雨势将总体减弱北方多地气温将连创新高
中新网上海5月26日电 (浦帆)固态电池的“热风”吹遍了整个汽车行业@*%@*。近期*@%,全固态电池产业化提速的消息纷至沓来@@#。
5月24日%@@,上汽集团正式宣布%@,将于2026年量产全固态电池@@%#@,2027年实现装车量产交付#%#@。4月12日***@,广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息@@。国外方面#%,日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车*@@,供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划%%。
据国盛证券预测%@#,2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时%*@#*,到2030年##,全球固态电池需求量有望超200吉瓦时@@,2025年至2030年的年复合增长率达65.8%@#。
上汽清陶总经理李峥表示**##*,全固态电池领域已形成一个新的竞争局面#@,“谁能够真正率先量产%#*,谁就会占据新的主导权#*@。”
全固态电池之所以被寄予厚望%*#@%,主要是因为其具有性能优势@#@**,理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点%%。
首先是安全性%#。现阶段@*%%#,电动汽车主要使用液态锂电池@***。北方工业大学汽车产业创新研究中心张翔告诉中新网记者*@@##,液态锂电池使用的电解液是可燃的#%*#,在发生短路或受到穿刺等情况时@#%,电池有起火的风险@@%。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子%@###,不含易燃易爆的成分%%*%*,从根源上消除了安全隐患%@%。
其次是能量密度*%##*,电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程@*。李峥解释道:“由于固态电池更加稳定安全*#,使用的温度区间大幅拓宽#*#*,在电池材料体系稳定可靠的前提下@@%@,可以使用更高容量的正负极材料%#,在更轻更小的电池系统中储存更多的电量##@。”
早在2020年10月**#*#,由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到@%#,到2030年和2035年@*##,高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时****%。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时%*#*,因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向*@%。
此外@**,固态电池也有望大幅降低电池成本#%%%。目前在一辆电动汽车中@%,电池系统的成本约占40%***#*,而正极材料则占到整块电池成本的40%#*。“考虑到与电解液的匹配性%*%,正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择#@#@*。”李峥表示#%%,固态电池可以拓宽正极材料的选择###@,这提供了清晰的降本逻辑%%,“全固态电池的成本有望实现40%的降幅*#@#@。”
其实@#%*@,半固态电池当前已逐步实现装车@%%,如智己、蔚来的相关车型@*@@,但从各企业发布的计划来看%%*%*,距离全固态电池量产至少还有两三年时间@#%*@,瓶颈在哪儿?张翔指出#*%,目前固态电池的工艺还不成熟%#%%#,废品率相对较高%*。半固态电池作为过渡性产品*@%*,可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术%%。
“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能*%%。”李峥表示*%%@%,但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点#%*@*,例如工艺和装备需要革新%%#,以及制造能力稳定性需要提升#%*@#,“任何制造缺陷都会直接反映到最后电池的性能上@%@,这个要求比以前高很多”#%。
据了解*#,上汽针对固态电池规划了“三步走”战略%%@#*,第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池###**,其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%);第二代将液含量降低到5%#%,预计2025年装车量产;第三代将液含量降为0%##,即全固态电池**。据悉#**#,上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工#@*##,预计2025年下半年完工并投产#%#。(完)
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