中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 07:24:42 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期*#%*#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%*#@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@*%*，过剩产能冲击国际市场*%#@。这一谬论有悖常理、有违事实@*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%@*@#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*##，代表的是先进产能#@，不仅丰富了全球供给#%，缓解了全球通胀压力*@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%***。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明%@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%#@@。供需原理是市场经济的基本原理@@**。在经济全球化的现实条件下#*@，世界经济早已成为不可分割的整体%*#，生产和消费都是全球性的@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#%%#%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#，事实上难以做到*#@**，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#*%，割裂全球产供链#%@%#，冲击全球经济体系%%。比如汽车产业*#%@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@##%%。2023年#%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%#%*%。毡酒挡吭�50%销往国外@@@@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@%，指责中国“产能过剩”毫无道理%%*%#。

　　国际贸易实践表明*@#%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*##。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@#*@%，从而促进优质商品和服务的全球配置%@@，带动资本和产业的全球布局@*，为世界经济发展增添动力#%%*%，为各国消费者提供更多更好的选择*#@**。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@##%%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@@##，有助于实现《巴黎协定》目标##%。据估算**，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*@##，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*#@#，每年可减碳约200万吨**#@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%@@，比较优势明显*#。中国出口欧洲的新能源汽车价格@%，低于欧洲本土同类车型@#@@，但仍比国内售价高一到两倍*@，利润可观**@，根本不存在倾销*@#。

　　产业发展规律表明#@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@#*。绿色低碳是大势所趋#*@@@，全球对新能源产品的需求持续扩大@*，新能源产业的发展空间依然十分广阔%#%。据国际能源署研究#*@%%，为实现碳中和目标@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%@@，是2023年全球出货量的4倍多@#*，均远超目前全球供给能力@%#。同时%*#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*@@*，离“成熟期”还有相当距离##*#，技术和产品快速更新迭代@@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %@@。先进产能非但不会过剩#*，反而是相对不足的#@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新*%%*%。从20多年前开始%*#**，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@#*，形成了独有的技术优势#@%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%@%#，从液态锂电池到半固态锂电池%#%*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池***，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*%，电池核心技术不断突破#*@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%*#。

　　持续完善产供链体系@%*#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#*#@@。目前%*%@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*#***，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@@@@。在长三角地区#@*@*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%%，形成了“4小时产供圈”%##%#。

　　持续优化市场生态*%@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**#%*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#%*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*@@@#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%*%。2023年@@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@#@#%，其中在国内销售约830万辆@*，占比87%%*%*%。

　　持续推动开放合作%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@*@*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*%@#。大众汽车全球CEO表示%#，“中国市场已成为我们的健身中心”@#%#%。同时**，中国企业积极对外开展投资和技术合作%#，带动了当地新能源产业发展**%*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%**。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%@@*%，是世界各国普遍采用的通行做法%%，关键是要符合世贸组织规则@@%，坚持公平、透明、非歧视%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%%，适用于各类市场主体%%%*%，所有企业均可平等享受@%%%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#%。反观美欧%*，近年来补贴力度显著加大*#*%，且带有大量排他性、歧视性做法@##。比如**，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%###，歧视性对待中国企业@%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#%*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%%#@，明显违反世贸组织规则@#，是典型的保护主义做法%*#%。欧委会也批准了大量补贴计划@*%。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩###*#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@@*@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@*@*#，反映的是相关国家的焦虑心态%#*。搞贸易保护达不到想要的结果%*，只会事与愿违*@*##。通过“贴标签”“扣帽子”@%**#，对中国产品出口和投资合作设限@#@%%，挡不住中国前进的步伐#*#%*，反而会绊倒自己#***%，还会破坏全球新能源产供链稳定*@%#，扰乱国际经贸秩序#**，拖累全球经济复苏%#。搞绿色“双标”做不到两头渔利@*%%@，只会适得其反**#。美欧不能一手高举应对气变的大旗***，要求中国为应对气变承担更大责任#%@，一手挥舞绿色保护主义的大棒#@，阻碍中国绿色产品自由贸易%@#。这样的做法无助于解决自身问题##@，反而会破坏全球气变合作*#@，阻碍全球绿色转型*%*。谈气变合作就不能搞保护主义%@%@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@%@。

　　中国将始终坚持开放合作%#，推动互利共赢、共同发展%%#@#。中国持续推进高水平对外开放%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%*@，与世界各国共享中国式现代化新机遇@@#%@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%#*%@，坚定支持贸易投资自由化便利化%#%@%，坚决反对贸易保护主义%#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#@@%@，促进技术创新和产业发展@*%%，推进普惠包容的经济全球化@%@，共同应对全球气候变化%#，推动构建人类命运共同体@@。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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