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国家统计局：一季度餐饮收入同比增长10.8%
新能源汽车、锂电池、光伏产品##@@*，去年中国的“新三样”产品出口额首破万亿元大关#@%@*，增长近30%@*。不少国际经济界人士为中国坚定推动绿色转型点赞@%@。然而###*#，美方一些人竟给中国新能源产业贴上了“产能过剩”的标签%%@%，说“出口商品多了就是产能过剩”“中国的产能大大超过了中国国内的需求#%，也超过了全球市场的承受能力”@%@。
这样的说法完全站不住脚%#。
美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯拉迪直言：“这一观点似乎意味着#%@，任何国家都不应生产超出国内销售能力的产品*@*@@。”“这种论调走向极端%*###，将导致国家之间没有贸易#%*#，对世界而言将是一场经济灾难@*#%#。”
经济全球化深入发展#%@#%，不同国家分工合作@*@，各自发挥比较优势##，再通过国际贸易互通有无*@#%，由此有了技术进步、有了效率提高、有了合作共赢*#%。按照美国等西方国家一些人士的逻辑*@@，如果一国产能超过本国需求便是“过剩”@@，那么@#@，美国的芯片、飞机、大豆等商品每年大量出口**%@@，美国也是妥妥的“产能过剩”#*%#。
将“出口商品多了”与“产能过剩”两者划上等号#%#%，已然是“驴唇不对马嘴”*@*，再仔细分析*#，更是违背事实、凭空捏造@#**。
中国新能源商品出口真的多吗？
从增速上看*@@*#，这两年中国的“新三样”产品走俏全球*#，实现了出口快速增长#**@@。不过#*#*@，从比例上看@%@，中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家*@*%@。例如德国#**，去年生产410万辆汽车@*，其中310万辆出口海外#@@，出口比重近八成@%%#。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆@**，出口120.3万辆*#%，出口比重仅八分之一%%**@。
彭博社专栏作家戴维菲克林分析指出*@@%@，“西方担心中国新能源产品冲击世界@%*，但相关技术产品在中国出口中所占的份额仍然相当小@%#%。”
中国绿色产能真的“过剩”吗？
看待产能问题%*@#，要有市场眼光#@。
市场经济条件下%@%#，供需平衡是相对的*@*，不平衡是普遍的#*@#*。适度的供大于需*#@*，有利于促进市场竞争、优胜劣汰@@@，推动技术创新和成本下降%#%#，有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务%@**@。换句话说*@*@@，公平竞争是市场经济的本义#*，也是推动人类社会进步的重要动因@*#@，是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则***@*。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观：“我们没有感受到威胁%@@@#，我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”**%*。
价格是判断供需关系的重要“风向标”#%@。如果真如美方一些人所言“产能过剩”##，中国的新能源产品在国际市场上应该价格持续低迷才对@##*。事实上呢？中国电动汽车出口增加的同时%*，价格也在上涨@*，中国领先的电动汽车在欧洲的平均售价大约是中国国内的两倍%%*@。量增价涨*#%%，明显是供不应求%%#%@，何谈“过剩”？
看待产能问题**@%，还要有全球视野@**%#。
一国产业发展要尽量满足国民需求@#，这是天经地义的事%@@*。中国正在构建新发展格局%%#@，追求“以国内大循环为主体%%，国内国际双循环相互促进”#@。巨大的内需潜力**，为中国企业提供了广阔发展空间%#@。当前*#*，新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市�**。龀た占淙匀缓艽�#%。有分析预测%@%*，中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%%@。换句话说%*，满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要#*#%%，离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升#*#%。对这一点*%@#，任何人都没有资格指责#%@。
一国产业发展要着眼全球产业大局#@#%@。为了应对气候变化@#%@#，全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标@%@@，绿色发展带来的需求将持续增长%@*#。据国际能源署测算@@%##，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆%*%%%，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦#@%#%，是2022年的约4倍@#。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”%%%，反而还很短缺！作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与@#*。
事实上@%，在新能源领域%@**%，中国企业正持续为世界作出贡献：在匈牙利@####，比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地**@，预计可为当地创造数千个就业岗位；在泰国%%%#，长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂##，规划总投资额超过100亿元@@。无论是出口产品、满足全球市场所需*%，还是在海外建厂*%，拉动投资、带动就业、壮大产业#*%@，中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展@@*@%。这也赢得了许多国际人士的称赞美国《外交学者》杂志网站关注到：东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作%**，“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型%*@@，还通过技术交流促进了经济增长”#*@。
既然毫无道理@%**，为何有关国家一些人却言之凿凿地炮制中国新能源产业“产能过剩论”呢？
这样的“言之凿凿”@##%，背后隐藏着贸易保护主义的“祸心”%#。法国企业家贝特朗的观点一语中的：“有关论调的实质性问题在于竞争力%*#，而非产能*#。部分西方国家担心中国发展脚步太快##，中国企业竞争力越来越强@@，会对自己在相关领域的主导地位造成威胁@*%%。”
这样的中国新能源产业“产能过剩论”*@%*#，源自有关国家一些人长期以来的“双标”
“我可以动用政府资源#@%，拨款扶持高科技和新兴产业发展@@%*@，你不能依靠产业政策培育产业@@%%。”
“谈到应对气候变化时*#，认为新能源产能仍然不足*@%。谈到中国新能源行业%%@#，又指责‘产能过剩’”@@%%@。
“我有竞争优势时#*%，就提倡自由市场*%。如果没有#%@%，就抬出保护主义”……
事实和真理#@@#，不会因为某些人以霸权思维贴标签并标榜自己拥有“解释权”而改变@@*%*。用短视的贸易保护主义捆绑全球新能源产业的发展*@，无疑将削弱各国应对气候变化、推进绿色发展的能力@@%%，最终将“搬起石头砸自己的脚”@*#*。
国际贸易不是你输我赢的“零和博弈”#@*#，任何逆流都阻挡不了普惠包容的经济全球化大潮**%%。开放合作、互利共赢%@#@%，全球绿色产品的市场才能越做越大@%@%，人类社会的明天才会变得更美好**@#%。(人民日报客户端)