中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 07:34:26 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%##，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#*#%%，过剩产能冲击国际市场%%。这一谬论有悖常理、有违事实@*%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%@@#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%###，代表的是先进产能#@%@，不仅丰富了全球供给%@@，缓解了全球通胀压力%*@%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@#*。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@*%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*@**#。供需原理是市场经济的基本原理@%@%@。在经济全球化的现实条件下#@，世界经济早已成为不可分割的整体@*#@#，生产和消费都是全球性的#@#@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*#@*#，事实上难以做到@#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企##%@%，割裂全球产供链*@，冲击全球经济体系#*@。比如汽车产业%##*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%*。2023年*#*@@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*@%*。毡酒挡吭�50%销往国外@#%*#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%*%#*，指责中国“产能过剩”毫无道理%@%%#。

　　国际贸易实践表明@@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@%%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#@*，从而促进优质商品和服务的全球配置%@，带动资本和产业的全球布局***，为世界经济发展增添动力**@，为各国消费者提供更多更好的选择@@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@**%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%%@#，有助于实现《巴黎协定》目标#%#。据估算#*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*%%**，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@**，每年可减碳约200万吨@@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@#%，比较优势明显**。中国出口欧洲的新能源汽车价格@%#，低于欧洲本土同类车型##，但仍比国内售价高一到两倍@%**，利润可观**%，根本不存在倾销@##%@。

　　产业发展规律表明%*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@%@%#。绿色低碳是大势所趋*@#，全球对新能源产品的需求持续扩大@%#%，新能源产业的发展空间依然十分广阔@*@%#。据国际能源署研究*#@%%，为实现碳中和目标*%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh**%#，是2023年全球出货量的4倍多#*%，均远超目前全球供给能力*#%@#。同时####，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换##%%%，离“成熟期”还有相当距离%#%@，技术和产品快速更新迭代*@#*@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @*。先进产能非但不会过剩##@##，反而是相对不足的*@#。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新##%#。从20多年前开始*%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%##，形成了独有的技术优势**#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*%##@，从液态锂电池到半固态锂电池%*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台###@，电池核心技术不断突破@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%%。

　　持续完善产供链体系@@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#*@。目前*%##，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*@@#。在长三角地区*%**%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@###，形成了“4小时产供圈”@@%#*。

　　持续优化市场生态%#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%@#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化**@%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#*#*。2023年@*@%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#%#，其中在国内销售约830万辆*@@，占比87%%%。

　　持续推动开放合作@@@#*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@@%#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%%@*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#@@%。大众汽车全球CEO表示%#*，“中国市场已成为我们的健身中心”*@%。同时@%%#，中国企业积极对外开展投资和技术合作@*@@@，带动了当地新能源产业发展*%。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规##。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%*#，是世界各国普遍采用的通行做法##@，关键是要符合世贸组织规则@*@*，坚持公平、透明、非歧视*%##*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@@%*@，适用于各类市场主体%%***，所有企业均可平等享受@*@**。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@##*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%#%。反观美欧@%#，近年来补贴力度显著加大@@*%，且带有大量排他性、歧视性做法#@%@。比如%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@@，歧视性对待中国企业#*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@*%#%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#*%#，明显违反世贸组织规则*@#%*，是典型的保护主义做法*@#%%。欧委会也批准了大量补贴计划#*%@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%#@@#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#@#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#*#%@，反映的是相关国家的焦虑心态%@*。搞贸易保护达不到想要的结果*##，只会事与愿违@%*。通过“贴标签”“扣帽子”%*#*，对中国产品出口和投资合作设限%%*@，挡不住中国前进的步伐@%，反而会绊倒自己*@*#，还会破坏全球新能源产供链稳定**%@%，扰乱国际经贸秩序#@@#，拖累全球经济复苏@@%。搞绿色“双标”做不到两头渔利%**@@，只会适得其反*%。美欧不能一手高举应对气变的大旗#%#@#，要求中国为应对气变承担更大责任@%*%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒*%%%，阻碍中国绿色产品自由贸易#%。这样的做法无助于解决自身问题@@@@，反而会破坏全球气变合作%@@*@，阻碍全球绿色转型%#@%。谈气变合作就不能搞保护主义%%**，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%。

　　中国将始终坚持开放合作@%，推动互利共赢、共同发展@@#*。中国持续推进高水平对外开放#%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@*#，与世界各国共享中国式现代化新机遇%*%@#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@*@*，坚定支持贸易投资自由化便利化%##，坚决反对贸易保护主义#@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@@@%*，促进技术创新和产业发展@%，推进普惠包容的经济全球化*#，共同应对全球气候变化***@*，推动构建人类命运共同体#%#。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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