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两台龙门吊缓缓起降%#@，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞#@@@#，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@*@%*。
总装现�*#***。愦蟛考教ㄒ淹暾尚蜙%*@，正进入油漆和涂装阶段*##*@。
船坞南侧%@*，综合楼12层%%@*#，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排##*%。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个@@**，先做什么@**，后做什么%%*#，再做什么……根据排定的进程%#@##，两人心中有数#%@，忙而不乱%#%%%，一旦部件吊装出现衔接问题#%#@@，他们便即时在现场处理解决%#。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同%%#。”韦胜圣告诉记者#**，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板#*#%，不同于其他类型的船舶*#，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%##%，自重每增加1吨%*%*，就意味着要减少船载物资重量或载客人数*%#@*。
此外*##*，邮轮在大海上航行%*，在经受风浪考验的同时@#%#，还要解决供水、供电、排污等基本问题%##，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求%%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一@#%%@，难度可想而知%%@**。
“船体成形后%*#，开始吊装各个部件##%，就像‘搭积木’一样#***#，看似简单*##，背后却大有学问@%%。”杨鑫说##，邮轮分船体部分和酒店部分%@*%@，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域#@#*%，还有2000多个各类房舱*%*%#，系统非常庞大@@#*。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术@%@。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活%#*，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@**@#，对空间的利用达到极致#%*。”韦胜圣介绍%%。
2019年%%@**，国产首制大型邮轮正式开建**#%%，历时3年多时间#*@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行@%@@，此前从来没有接触过%%，边造边摸索*#**。”韦胜圣说%*@。
“在总结首制船研制经验的基础上@@，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段%##，推动流程优化和技术攻坚@@*@@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装*%#%，策划前移背景完工、机械完工管理等流程**#@@，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%*@，其中船坞周期压缩近8个月#*%，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升%%%@。”杨鑫说%%@，“建造第二艘邮轮#%@#@，我们越来越有信心*%。”
相较于首制船#**，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进*#，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@%，通过优化设计布局*###@，公共区域和户外活动休闲区域面积增加@#@*，乘客舒适度和体验感进一步提升@%。根据计划@#*，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作#*@%，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@*#，2026年3月底出坞@##，当年6月开始试航**#，年底前命名交付##@%#。
