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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*%#%，国际舆论纷纷表示质疑与批评@@。很多媒体认为%##*，美方持续将经贸问题政治化@#*，破坏中美正常经贸往来###*，不利于相关产业发展%@%@*，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#@。
2018年3月%**%@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#@@#*。2022年5月*%%*，在四年期对华加征关税行动到期前%*#，拜登政府宣布启动相关复审程序*###@。当地时间14日@*@，美方发布了复审结果%#@*，宣布进一步提高对华关税*@#%%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%*%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%%#。
这其中#%##@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#@#*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%##%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%%*。不难看出*%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@@**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*，不过是为加征关税制造借口%#。
美方再次举起关税大棒*#*#@，能起到作用吗？由于受到重重限制##@%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@*#。数据显示%%%，当前@%#@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%##，不到中国出口总额的1%*@#。2023年%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%@，在出口总量中占比不足1%@%@%。今年一季度@@@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%##*。
基于此#%*#%，《日本经济新闻》指出%@#，中国相关行业并不依赖美国市�%*@*#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡@。彭博社也分析称@@#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@#，看似猛烈实际只具象征意义*@，“几乎不会削弱中国经济的增长”*#。
既然这样@%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出**%*，一方面@@@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*%%%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展**#*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境*%%@#，维护美国在全球产业链的高端位置**#%。
另一方面@%*@*，这更像一场“政治秀”#*%##。今年是美国大选年@%%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*#*@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@。正如不少分析人士指出#%@%，拜登政府此时发起对华“关税战”#**@%，主要出于国内政治需求%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@%@%，来争取更多选票@%@。
那么@@##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@%**，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因**#**，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%@**。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%*%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*#*%。这些内在症结%**@，不是靠加征关税能治得了的*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#*#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣##%，反而扭曲了市场%@#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%#，恐怕也难以如愿##。因为大量事实证明#%，2018年美国政府发起的对华贸易战#**，已让美国企业和民众付出沉重代价%%*##。据穆迪公司推算%*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%%，美国家庭每年增加开支1300美元*#*@*。另有研究显示@*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#，失去近25万个就业岗位@@@。2022年10月%%*#，美国《国会山报》刊文承认#@，对华关税战“满盘皆输”%@*%#。
前车之鉴犹在眼前**@，美国政府却一错再错@@@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#%@#。统计显示#@#，目前在美国本土电动汽车品牌中%*@，有30%至51%的零部件来自中国#%@@*。美国汽车制造商普遍担心#@@@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@#@，加重国内消费者负担##***，最终严重影响美国汽车产业转型升级%@*@%。
事实证明%*#*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*@*@，不仅丰富了全球供给#%@##，缓解了全球通胀压力*#%@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%##。美方不择手段打压中国@@**#，阻挡不了中国发展振兴#@#%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@%%，坐实“国际规则破坏者”的身份#@##@。抡起关税大棒%##*%，美方只会越打越疼%%。
(国际锐评评论员)
