中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 21:51:17 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

26座万亿之城，格局有变

　　近期**，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@#，过剩产能冲击国际市场@%*%%。这一谬论有悖常理、有违事实*#%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*@#@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事***%@，代表的是先进产能@*%@*，不仅丰富了全球供给*@，缓解了全球通胀压力@%@#%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*%%##，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%@@%*。供需原理是市场经济的基本原理##。在经济全球化的现实条件下*@%，世界经济早已成为不可分割的整体%#*，生产和消费都是全球性的%@%#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@%@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@**，事实上难以做到##，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%*#，割裂全球产供链*%%，冲击全球经济体系*@*。比如汽车产业*%@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#*##*。2023年@@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#%*#。毡酒挡吭�50%销往国外%*##，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@*%，指责中国“产能过剩”毫无道理@#。

　　国际贸易实践表明#@@%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%@，从而促进优质商品和服务的全球配置@%%，带动资本和产业的全球布局#@，为世界经济发展增添动力*%%@，为各国消费者提供更多更好的选择%#@*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%@#@#，有助于实现《巴黎协定》目标#%#%*。据估算##*##，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#@***，每年可减碳约200万吨%#@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%*###，比较优势明显@%*@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#@%@%，低于欧洲本土同类车型@@##，但仍比国内售价高一到两倍**#，利润可观**，根本不存在倾销%@%@#。

　　产业发展规律表明%%#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#@%%#。绿色低碳是大势所趋@*%@，全球对新能源产品的需求持续扩大##，新能源产业的发展空间依然十分广阔%@。据国际能源署研究**%%@，为实现碳中和目标*@%@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%%%%%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#@%，是2023年全球出货量的4倍多##，均远超目前全球供给能力##%。同时*%#@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#*%%*，离“成熟期”还有相当距离%#@#，技术和产品快速更新迭代*#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *#@。先进产能非但不会过剩#@*，反而是相对不足的###*。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新*%*。从20多年前开始%#%%%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@#，形成了独有的技术优势#@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%*，从液态锂电池到半固态锂电池@@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%**#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*%*%#，电池核心技术不断突破**%*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#*#@#。

　　持续完善产供链体系@%@%#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链**#*@。目前##**#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@*#*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*@@*%。在长三角地区*%##@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%##@，形成了“4小时产供圈”#%@%@。

　　持续优化市场生态#@%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分##，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#@@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中***，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%*@。2023年##@*@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@@@##，其中在国内销售约830万辆*@%*，占比87%@*。

　　持续推动开放合作*%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*@#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@@。大众汽车全球CEO表示#%，“中国市场已成为我们的健身中心”%@。同时@**，中国企业积极对外开展投资和技术合作@#，带动了当地新能源产业发展%#%**。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规#@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#@%%，是世界各国普遍采用的通行做法*@#*，关键是要符合世贸组织规则%#@#%，坚持公平、透明、非歧视%@*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%@*，适用于各类市场主体@#*@，所有企业均可平等享受#@@%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@*##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@#@@@。反观美欧%%##*，近年来补贴力度显著加大@*%*，且带有大量排他性、歧视性做法%@*%%。比如***，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#%@#，歧视性对待中国企业#*#%*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*##，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@##*%，明显违反世贸组织规则%%@*@，是典型的保护主义做法##*#。欧委会也批准了大量补贴计划%*。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@#%@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*@%#@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*%**#，反映的是相关国家的焦虑心态**@。搞贸易保护达不到想要的结果@%，只会事与愿违@*%@。通过“贴标签”“扣帽子”*@@#@，对中国产品出口和投资合作设限%@%*#，挡不住中国前进的步伐%*@*，反而会绊倒自己%%，还会破坏全球新能源产供链稳定**%%，扰乱国际经贸秩序%*@##，拖累全球经济复苏##。搞绿色“双标”做不到两头渔利*#@，只会适得其反@*@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@@，要求中国为应对气变承担更大责任*@%@@，一手挥舞绿色保护主义的大棒*@，阻碍中国绿色产品自由贸易##%。这样的做法无助于解决自身问题@*#%，反而会破坏全球气变合作**%@，阻碍全球绿色转型@#**%。谈气变合作就不能搞保护主义*@#@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*#%。

　　中国将始终坚持开放合作*%@，推动互利共赢、共同发展@%*%*。中国持续推进高水平对外开放#%@*@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@#*，与世界各国共享中国式现代化新机遇%@%#*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@%，坚定支持贸易投资自由化便利化%*，坚决反对贸易保护主义%%%#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@***，促进技术创新和产业发展#%%@%，推进普惠包容的经济全球化@#*，共同应对全球气候变化%%%*，推动构建人类命运共同体%#@%。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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