中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 06:51:50 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

生育津贴究竟发给谁的该不该“就高”补差？

　　近期*@%%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%%@*%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口##@，过剩产能冲击国际市场%@。这一谬论有悖常理、有违事实*#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#%@#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%*@，代表的是先进产能****#，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明***，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%#*%%。供需原理是市场经济的基本原理*%#%。在经济全球化的现实条件下@#%@%，世界经济早已成为不可分割的整体%%%@，生产和消费都是全球性的%*%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*##*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%*，事实上难以做到@%*#@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%，割裂全球产供链%*#%*，冲击全球经济体系**%*。比如汽车产业#@#%%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@@。2023年#*%@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦@@。毡酒挡吭�50%销往国外#@%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#***，指责中国“产能过剩”毫无道理#@%#。

　　国际贸易实践表明#*%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#@**。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@##@，从而促进优质商品和服务的全球配置@*@，带动资本和产业的全球布局%*%**，为世界经济发展增添动力*%*#，为各国消费者提供更多更好的选择*%##%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%%%#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*@%#@，有助于实现《巴黎协定》目标*@*%%。据估算#@#%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%%@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#@#%，每年可减碳约200万吨%@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#%#，比较优势明显*@@。中国出口欧洲的新能源汽车价格%@@@，低于欧洲本土同类车型%#，但仍比国内售价高一到两倍@#%*%，利润可观*@#%@，根本不存在倾销%*@%。

　　产业发展规律表明@#@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*%。绿色低碳是大势所趋##%*%，全球对新能源产品的需求持续扩大@%*@，新能源产业的发展空间依然十分广阔%@*。据国际能源署研究##%@#，为实现碳中和目标*%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@%%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@#%，是2023年全球出货量的4倍多##%%，均远超目前全球供给能力%@#*。同时#*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换##%*%，离“成熟期”还有相当距离@**，技术和产品快速更新迭代*%#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *****。先进产能非但不会过剩%@#，反而是相对不足的%#。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@%。从20多年前开始#*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@@**@，形成了独有的技术优势%@%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%，从液态锂电池到半固态锂电池*#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@#*%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#，电池核心技术不断突破*#*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快##。

　　持续完善产供链体系@%##@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*@*。目前@@##%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#*%%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#*%%@。在长三角地区***@%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#，形成了“4小时产供圈”@@。

　　持续优化市场生态***。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#**#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%**#@。2023年#*@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*@#%*，其中在国内销售约830万辆*#，占比87%##。

　　持续推动开放合作%**@%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#%#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@@*@。大众汽车全球CEO表示%@，“中国市场已成为我们的健身中心”##%。同时#%#**，中国企业积极对外开展投资和技术合作%#，带动了当地新能源产业发展%%。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规#%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%##*@，是世界各国普遍采用的通行做法*@%%，关键是要符合世贸组织规则#*，坚持公平、透明、非歧视@@@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#@#*，适用于各类市场主体@#***，所有企业均可平等享受*@*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*#%#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴##*。反观美欧*%，近年来补贴力度显著加大*@@#@，且带有大量排他性、歧视性做法#*%#%。比如*@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*@#，歧视性对待中国企业@##*#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*#%##，明显违反世贸组织规则@*%@，是典型的保护主义做法%@#。欧委会也批准了大量补贴计划#@%。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@@，反映的是相关国家的焦虑心态@%#@。搞贸易保护达不到想要的结果**%，只会事与愿违#%。通过“贴标签”“扣帽子”#@，对中国产品出口和投资合作设限@#，挡不住中国前进的步伐**#%#，反而会绊倒自己%*@#，还会破坏全球新能源产供链稳定%#*%，扰乱国际经贸秩序%**@，拖累全球经济复苏@*。搞绿色“双标”做不到两头渔利%**，只会适得其反%@@。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*，要求中国为应对气变承担更大责任*@，一手挥舞绿色保护主义的大棒*%，阻碍中国绿色产品自由贸易#%#。这样的做法无助于解决自身问题*#@**，反而会破坏全球气变合作%*@#*，阻碍全球绿色转型%##@。谈气变合作就不能搞保护主义#*@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*@。

　　中国将始终坚持开放合作@##%*，推动互利共赢、共同发展%*%。中国持续推进高水平对外开放*#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境**@，与世界各国共享中国式现代化新机遇##*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@#***，坚定支持贸易投资自由化便利化@@%，坚决反对贸易保护主义##。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@%%*，促进技术创新和产业发展%%，推进普惠包容的经济全球化**@，共同应对全球气候变化#*##*，推动构建人类命运共同体%*@%。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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