如今的粤港澳大湾区@@#，越来越像“一座城”了@@@@。

　　5月26日#@*#*，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营%##，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通#@#@，共同构筑起一条258公里、横跨5座城市的交通大动脉@#。从广州番禺出发@#，30分钟可直通佛山、东莞*%，60分钟便可抵达肇庆、惠州#**#*。其中@**，在顺德北站、番禺站、广州长隆站、西平西站等7个车站%*%，乘客可以便捷换乘佛山、广州、东莞地铁#%%。

　　不同于传统的城际铁路%%%，该线路在坊间被称为“大湾区大号地铁”**@@%。

　　此处划重点*%，该线路一大亮点就是“坐城际如坐地铁”@%%@#。“站站停+大站快车”的运营模式下@@，乘客可随到随走**@%@，无须提前购票@#@@，并且支持使用地方交通卡刷卡或扫码乘车@%@*，方便快捷%@@##。可以说@%，无论是运营管理、开行班次%%@@，还是便捷支付、无障碍换乘@%，这条线路都“丝滑”得如同乘坐地铁#%*。

　　同样是跨城%@%，“地铁可达”和“城际可达”@#*，心理感受无疑是大不一样的#@@%%。试想一下*%%*，吃过早餐的你在家门口刷交通卡坐上地铁%*%，半个小时后抵达位于另一座城市的公司%@，开始一天的工作当跨城变得日常而轻松@**%，“城际地铁”开往的@%#，其实是两城“同城化”的大趋势**%。

　　“广佛同城”的故事#%#@@，也是从一条地铁线路开始的%*@%*。2010年11月正式开通的广佛地铁@##%%，是国内首条跨越地级行政区城际地铁*#，多年来超过半数客流为“广佛候鸟”通勤乘客@*。去年发布的《2022年广州市交通发展年度报告》显示*@，2022年大湾区内地九市跨城通勤人口总量118万人#*@%*，日均出行量542万人次@**%，占全省21个地级市间总出行量的70%数以百万计的跨城通勤需求%%*@，客观上亦要求大湾区要变得更像“一座城”%%。

　　但大湾区的格局@#@#，显然不止于“跨城通勤”@#*%#。

　　首先从规模就可见一斑**@。城际铁路“地铁化”%%*#，别的城市群也有类似尝试*#%，但如大湾区这般一次性贯通258公里、横跨5市*###*，在国内尚属首次%*@。今年4月印发的《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》进一步明确%#，广州要加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接@***，推进南沙至珠海(中山)城际、佛穗莞城际等规划建设**@*。可以预见%#@**，“一张网、一张票、一串城”的运营模式*##，将在更大范围内把大湾区的城市群更加紧密地联系在一起%%%。

　　“路通”的目标是“财通”**@。如今@%，大湾区“1小时经济圈”加快形成@@@，轨道延伸所到之处@@%%，物流、人流、资金流、信息流等高效、便捷流动@*@*，将进一步推动沿线城市在产业共建、民生共享等领域深度融合*@，在更高水平上推进优势互补**%，吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大湾区聚集@**@。

　　一张网、一张票、一串城##*，加速驶来的“大湾区大号地铁”重新诠释着城市的时空距离*@#，美好的大湾区一体化图景已愈发清晰%@。

　　(文丨李妹妍）