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两台龙门吊缓缓起降%**@#，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞**%@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点%%**。
总装现�%#*#。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�#*##，正进入油漆和涂装阶段##*。
船坞南侧%%@，综合楼12层#%@%@，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排@#*。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个##*#%，先做什么%*#，后做什么@#%，再做什么……根据排定的进程*@*，两人心中有数*%%**，忙而不乱@@@#，一旦部件吊装出现衔接问题@%，他们便即时在现场处理解决#*#@#。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同*%。”韦胜圣告诉记者#%，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%%@*，不同于其他类型的船舶#@#@@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感#@@%，自重每增加1吨#%#@*，就意味着要减少船载物资重量或载客人数*#@%。
此外##，邮轮在大海上航行#*@，在经受风浪考验的同时@@#**，还要解决供水、供电、排污等基本问题#%%*，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求@#*#。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一#@##%，难度可想而知@@。
“船体成形后%%，开始吊装各个部件#**%，就像‘搭积木’一样@*##*，看似简单#%#，背后却大有学问@**。”杨鑫说#@#@*，邮轮分船体部分和酒店部分%%，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@##，还有2000多个各类房舱%@，系统非常庞大@%*@。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#%#%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@%，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍*@，对空间的利用达到极致*%#*。”韦胜圣介绍#*。
2019年#*，国产首制大型邮轮正式开建***#*，历时3年多时间%@%%#。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行#%@**，此前从来没有接触过#**#，边造边摸索@@*。”韦胜圣说%%*。
“在总结首制船研制经验的基础上%%%%#，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段*@#@%，推动流程优化和技术攻坚*#%，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@*%，策划前移背景完工、机械完工管理等流程@#，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%##%%，其中船坞周期压缩近8个月*##@#，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升@#。”杨鑫说%@@*，“建造第二艘邮轮#**#，我们越来越有信心#%*。”
相较于首制船**，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进*%%，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域@#，通过优化设计布局@@，公共区域和户外活动休闲区域面积增加**，乘客舒适度和体验感进一步提升@#%。根据计划*%@*，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作*#，2025年基本完成舱室推舱及内装安装##*%，2026年3月底出坞**%@*，当年6月开始试航*%，年底前命名交付#@。
