中新网上海5月26日电 (浦帆)固态电池的“热风”吹遍了整个汽车行业#@。近期*##%，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来#*。

　　5月24日*@@%，上汽集团正式宣布**%%，将于2026年量产全固态电池@#，2027年实现装车量产交付@@。4月12日%*@#，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息*@%%。国外方面*##%，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车@%，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划##%*。

　　据国盛证券预测%#%%，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时#**#*，到2030年*#@，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时@@*@%，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%%@%。

　　上汽清陶总经理李峥表示@@#，全固态电池领域已形成一个新的竞争局面*@@#，“谁能够真正率先量产%@*%，谁就会占据新的主导权*@*%@。”

　　全固态电池之所以被寄予厚望**#，主要是因为其具有性能优势*#%@，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点%@。

　　首先是安全性#**@#。现阶段@####，电动汽车主要使用液态锂电池*##%%。北方工业大学汽车产业创新研究中心张翔告诉中新网记者%#%@，液态锂电池使用的电解液是可燃的#@%*，在发生短路或受到穿刺等情况时*@*#，电池有起火的风险*%#。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子*#%%@，不含易燃易爆的成分#**##，从根源上消除了安全隐患%##%。

　　其次是能量密度#@*，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程%@。李峥解释道：“由于固态电池更加稳定安全*@，使用的温度区间大幅拓宽%@@，在电池材料体系稳定可靠的前提下%@，可以使用更高容量的正负极材料#*，在更轻更小的电池系统中储存更多的电量%#*#*。”

　　早在2020年10月@**%，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到#*，到2030年和2035年%#，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时*#。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时%@%，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向**#@*。

　　此外##@@，固态电池也有望大幅降低电池成本%*。目前在一辆电动汽车中%*%，电池系统的成本约占40%*%#，而正极材料则占到整块电池成本的40%%#。“考虑到与电解液的匹配性%#@，正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择@@%。”李峥表示#*@*，固态电池可以拓宽正极材料的选择*%#*，这提供了清晰的降本逻辑%#*，“全固态电池的成本有望实现40%的降幅@#*@*。”

　　其实%%**#，半固态电池当前已逐步实现装车*%*@，如智己、蔚来的相关车型@%，但从各企业发布的计划来看%#@*，距离全固态电池量产至少还有两三年时间@#，瓶颈在哪儿？张翔指出#**#，目前固态电池的工艺还不成熟@@#*，废品率相对较高##%。半固态电池作为过渡性产品@#%%，可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术@%。

　　“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能#@。”李峥表示#%%*，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点%#*，例如工艺和装备需要革新*#@#@，以及制造能力稳定性需要提升###，“任何制造缺陷都会直接反映到最后电池的性能上%@，这个要求比以前高很多”#%。

　　据了解*#%，上汽针对固态电池规划了“三步走”战略**，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池*#*#，其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5%***，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0%#@*，即全固态电池*%@%。据悉%#*#，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工##，预计2025年下半年完工并投产@@*#@。(完)