中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 07:09:32 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%%@@*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%*，过剩产能冲击国际市场*%@%*。这一谬论有悖常理、有违事实@##*@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%@@@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##，代表的是先进产能*##，不仅丰富了全球供给#@@#%，缓解了全球通胀压力**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*@#@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%*@。供需原理是市场经济的基本原理*%%。在经济全球化的现实条件下#@*，世界经济早已成为不可分割的整体@*@*，生产和消费都是全球性的%*@*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%@@%#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@#@*，事实上难以做到**，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#*，割裂全球产供链%*@%%，冲击全球经济体系#@#*#。比如汽车产业%@##，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*%#。2023年@@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*%%*。毡酒挡吭�50%销往国外@*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*##%@，指责中国“产能过剩”毫无道理*%*%@。

　　国际贸易实践表明#**##，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@*#，从而促进优质商品和服务的全球配置%##*，带动资本和产业的全球布局@*@%%，为世界经济发展增添动力%@@*%，为各国消费者提供更多更好的选择%#@%%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@%*@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#@%，有助于实现《巴黎协定》目标#@@。据估算*#@*@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%*@@，每年可减碳约200万吨*%@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*@%#，比较优势明显@%%@。中国出口欧洲的新能源汽车价格*%，低于欧洲本土同类车型@##%，但仍比国内售价高一到两倍@##，利润可观*%#，根本不存在倾销%#。

　　产业发展规律表明%#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展##@。绿色低碳是大势所趋%%，全球对新能源产品的需求持续扩大*#@*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔#@*@。据国际能源署研究#@%%，为实现碳中和目标*#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#@%@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%*%，是2023年全球出货量的4倍多**，均远超目前全球供给能力#%。同时##@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%%*#*，离“成熟期”还有相当距离%@，技术和产品快速更新迭代#*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@@。先进产能非但不会过剩**@*，反而是相对不足的##%%%。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@%。从20多年前开始#@*@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@#*#，形成了独有的技术优势@#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#%@@#，从液态锂电池到半固态锂电池%@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%#@%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@*%，电池核心技术不断突破%%@%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%*。

　　持续完善产供链体系%#@@%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@*。目前#@@@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*@#%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@%。在长三角地区*#@@%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%*，形成了“4小时产供圈”@#*#%。

　　持续优化市场生态@%#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*#@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化###，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#%@%*。2023年#*%*，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%*@@*，其中在国内销售约830万辆*#*，占比87%*#%%。

　　持续推动开放合作%%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#%%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@#*%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%%。大众汽车全球CEO表示#*%，“中国市场已成为我们的健身中心”*@@#*。同时#%@@*，中国企业积极对外开展投资和技术合作**，带动了当地新能源产业发展*@*#%。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*#@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构**#，是世界各国普遍采用的通行做法@@#*，关键是要符合世贸组织规则%*#%%，坚持公平、透明、非歧视@%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%***，适用于各类市场主体#%*#%，所有企业均可平等享受##。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%%@*。反观美欧%%#%*，近年来补贴力度显著加大@@@*，且带有大量排他性、歧视性做法##。比如%##，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@***@，歧视性对待中国企业@**，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#@%*%，明显违反世贸组织规则@*@，是典型的保护主义做法*@%*。欧委会也批准了大量补贴计划#@@#。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*##。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%%@#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*@@，反映的是相关国家的焦虑心态@%*%#。搞贸易保护达不到想要的结果*##，只会事与愿违%%@@#。通过“贴标签”“扣帽子”*@%，对中国产品出口和投资合作设限@@@，挡不住中国前进的步伐*#%*@，反而会绊倒自己@**%，还会破坏全球新能源产供链稳定@@%%@，扰乱国际经贸秩序%%*%，拖累全球经济复苏@*#**。搞绿色“双标”做不到两头渔利%#，只会适得其反#*。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%，要求中国为应对气变承担更大责任@%#*，一手挥舞绿色保护主义的大棒@#*，阻碍中国绿色产品自由贸易%##。这样的做法无助于解决自身问题#%@，反而会破坏全球气变合作@*##%，阻碍全球绿色转型*@。谈气变合作就不能搞保护主义##，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*@*%。

　　中国将始终坚持开放合作%@#@，推动互利共赢、共同发展#@#。中国持续推进高水平对外开放##@*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇@#*%#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#%#@%，坚定支持贸易投资自由化便利化*%@，坚决反对贸易保护主义*@%%*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%%#@，促进技术创新和产业发展##@，推进普惠包容的经济全球化%@*%*，共同应对全球气候变化%**，推动构建人类命运共同体#%@%。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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