中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

发布时间:2024-05-14 22:42:10

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  近期%@@%,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%@,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#*@@#,过剩产能冲击国际市场#%*。这一谬论有悖常理、有违事实*@,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩##。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%%#,代表的是先进产能###*#,不仅丰富了全球供给*@,缓解了全球通胀压力@*#,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%%。

  一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

  市场经济原理表明%***,基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#@%%%。供需原理是市场经济的基本原理%**。在经济全球化的现实条件下##%*#,世界经济早已成为不可分割的整体%@###,生产和消费都是全球性的#**#@,需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节##*#*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@@,事实上难以做到*@,也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%%#*,割裂全球产供链@%%,冲击全球经济体系*#*%。比如汽车产业#*@%,就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%%@。2023年%%*,德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%#。毡酒挡吭�50%销往国外#%*@,而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@@##,指责中国“产能过剩”毫无道理#%#*%。

  国际贸易实践表明*@%%*,基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#@%#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@#,从而促进优质商品和服务的全球配置*#%,带动资本和产业的全球布局@@,为世界经济发展增添动力@@*,为各国消费者提供更多更好的选择*#*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@@,一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%@#,有助于实现《巴黎协定》目标@*。据估算#%#,每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@%@,中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%@,每年可减碳约200万吨%%@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%##%@,比较优势明显%%###。中国出口欧洲的新能源汽车价格###,低于欧洲本土同类车型#*@,但仍比国内售价高一到两倍%*@,利润可观#*@,根本不存在倾销%%@#@。

  产业发展规律表明*#*%%,基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%@%。绿色低碳是大势所趋%%#%,全球对新能源产品的需求持续扩大@#@#,新能源产业的发展空间依然十分广阔*@@。据国际能源署研究#%%@*,为实现碳中和目标%*,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@*,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*%#@%,是2023年全球出货量的4倍多*%#,均远超目前全球供给能力#*%。同时*#%@%,全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#*#,离“成熟期”还有相当距离#@,技术和产品快速更新迭代*%@#*,将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %#*。先进产能非但不会过剩**#,反而是相对不足的%#*#。

  二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

  持续推进技术创新@@@。从20多年前开始%#%*@,中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@*%,形成了独有的技术优势@***@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#@,从液态锂电池到半固态锂电池##@,从充电一次续航1000公里的麒麟电池#%%%,到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@@#,电池核心技术不断突破**%,安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%#@%%。

  持续完善产供链体系#%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@%@。目前@%@,中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%@*,也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%*。在长三角地区#%@,新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应**#%,形成了“4小时产供圈”@%@#%。

  持续优化市场生态*%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%%#,数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@#,在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#*%**,不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品**@%。2023年*%#,中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%##@%,其中在国内销售约830万辆#@,占比87%**%。

  持续推动开放合作##。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*%@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*##。大众汽车全球CEO表示*#,“中国市场已成为我们的健身中心”*#。同时**@#@,中国企业积极对外开展投资和技术合作#@,带动了当地新能源产业发展@%。

  三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

  中国产业补贴政策合理合规%%@@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@#@#*,是世界各国普遍采用的通行做法%%*#%,关键是要符合世贸组织规则%%@#,坚持公平、透明、非歧视##@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%@%,适用于各类市场主体%@*#,所有企业均可平等享受**。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@%*,不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%%。反观美欧**,近年来补贴力度显著加大*#**#,且带有大量排他性、歧视性做法#**。比如%#,美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*@*#%,歧视性对待中国企业%%##,将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#%%%,对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%%#,明显违反世贸组织规则%@@,是典型的保护主义做法##。欧委会也批准了大量补贴计划#%。

  炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#@*%%,实际是担心自己的竞争力和市场占有率@%#,反映的是相关国家的焦虑心态%*%。搞贸易保护达不到想要的结果#***,只会事与愿违*%%%。通过“贴标签”“扣帽子”#@,对中国产品出口和投资合作设限%@%*#,挡不住中国前进的步伐#%%%%,反而会绊倒自己@%@,还会破坏全球新能源产供链稳定#*@,扰乱国际经贸秩序@#@@,拖累全球经济复苏#*%@。搞绿色“双标”做不到两头渔利@**##,只会适得其反%#*。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*,要求中国为应对气变承担更大责任@%*@*,一手挥舞绿色保护主义的大棒@*%#,阻碍中国绿色产品自由贸易**。这样的做法无助于解决自身问题#*@,反而会破坏全球气变合作%@#*%,阻碍全球绿色转型**。谈气变合作就不能搞保护主义%@%,搞保护主义就不可能有真正的气变合作%*。

  中国将始终坚持开放合作@%*@*,推动互利共赢、共同发展*#@%%。中国持续推进高水平对外开放%%#,营造市场化、法治化、国际化一流营商环境##*,与世界各国共享中国式现代化新机遇@#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@@**,坚定支持贸易投资自由化便利化%@@,坚决反对贸易保护主义%%%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@*#@*,促进技术创新和产业发展%*,推进普惠包容的经济全球化%###,共同应对全球气候变化*#@,推动构建人类命运共同体**%。(商务部网站)

【编辑:李岩】
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