高铁调价，服务水平如何只升不降

　　■ 社论

　　高铁票价调整有其复杂性@@%，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数#%*%。

　　近日*@@#@，铁路12306官网发布四则调价公告指出#@*，自2024年6月15日起*%%#，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整@%，并根据市场状况%%#，区分季节、日期、时段、席别等因素%%@#，建立灵活定价机制*#，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略@#。

　　高铁浮动票价并不是什么新鲜事%%@，全国多条线路都有过这样的先例@%%。此次四条高铁线路宣布启动新一轮调价*#@，可看作是中国高铁票市场化定价机制在实施上的进一步扩容@**##。国铁集团相关负责人也表示@@%@，“是正常市场行为”###。

　　自2013年中国铁路行业实施政企分离改革后@#%@，各高铁线路实际已进入市场化运行阶段##。

　　事实上%@@@%，此次调价采取的是“有升有降”策略*@，而非“一刀切”涨价%###@。如京广高铁武广段#@@*，长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元%**，较目前的公布票价314元@**@，上涨20.06%；武广段武汉站至广州南站的二等座*@，调价后最低票价为304元#@，较现票价低约34%%***。

　　票价“有升有降”@%，能更好体现差异化定价对不同客流群体的引导、分流作用**@@，从而实现客流分布的“削峰填谷”**%。这算是对市场机制的合理利用%@*@@。

　　此外%*，随着中国高铁运行规模的不断扩大@*，高铁运营成本持续攀升%#，包括维护成本也在增加@%*#%，从收支平衡角度@%*@，票价调整也具备客观需求##*%#。

　　如据日前国铁集团发布的《2023年年度报告》#*，虽然2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元#@*%，同比增长10.62%%*，净利润由负转正#@%#，但国铁集团的负债仍高达6.13万亿元@**。与此同时*#**，相关建设投资任务依然不轻%#，如2024年要投产新线1000公里以上*%#。

　　这一背景下@%#，对一些线路的票价进行调整#%#，之于高铁服务的可持续发展@#，为高铁运营质量的提高提供更充裕的资金保障%#*%%，降低财政补贴压力等#*@#%，都是可以理解的*%。

　　不过@*%，也得正视调价引发的社会观感@#@。值得注意的是@#@，人们普遍将这次调价理解为是涨价#%%。这固然是因为#****，相比降价%@，乘客对票价上涨天然感受更敏感#%，但更是因为相关信息的披露不够具体*%。

　　如公告只给出了票价浮动的上下限**#%@，但并未公布涨价票与降价票的明确比例#%@，这无疑给人们倾向于相信平均票价将明显上涨*%，甚至习惯将调价与涨价直接画等号@@%**，留下了不小的想象空间%@##*。

　　而且@@*%，这四条线路的票价上浮幅度达19%-20%@*#，是自2021年京沪高铁票价上涨10.7%以来@*，中国高铁票价调整力度最大的一次%#。

　　这样的上调幅度#@，显然也给民众以更大的心理冲击#*#。特别置于当前社会整体消费活力有待提升、居民收入增长压力较大的背景下%@#%%，如此大幅度上调难免会引发一定的社会焦虑%##，乃至与民生感受相背离*%@%。

　　因此*@，对于“升”与“降”的加减法@@#%#，宜有力度上的合理把握%**。同时@@#*，对平均票价的变化情况**，相关企业不妨给出更详细的大数据@#，让社会对票价调整的合理性有更准确的判断**@。

　　而票价“有升有降”的同时**%%，如何实现服务“水位”的“只升不降”#@##*，也直接关系到民众对于票价调整的接受程度@%#@。

　　近年来#*，高铁“强制买长乘短”“站坐同价”等话题一再引发社会争议#@@#*，精准呼应社会关切*%，持续优化提升高铁服务质量@#，让乘客拥有对等的“获得感”%%@*@，是票价调整必不可少的配套行动**@%@。

　　总之%@%，高铁票价调整有其复杂性#%@%，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数**。既要尊重市场规律和逻辑##@%*，也不能丢失铁路服务作为公用事业该有的公平性和普惠性@#。

　　国铁相关负责人在回应中表示#%*@，票价调整“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制*@@，促进客流增长##，全面提升客运服务质量”@%*#。而这样的目的是否实现*@%，乘客才是最终的评判者#@*。（新京报）