尺素金声 | “出口商品多了=产能过剩”？完全站不住脚！
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本文转自：中新网
主动融入大湾区赣州南康添动力（区域协调发展微观察）
新能源汽车、锂电池、光伏产品*##，去年中国的“新三样”产品出口额首破万亿元大关@#%，增长近30%#@#。不少国际经济界人士为中国坚定推动绿色转型点赞**%%。然而%*#**，美方一些人竟给中国新能源产业贴上了“产能过剩”的标签%**#，说“出口商品多了就是产能过剩”“中国的产能大大超过了中国国内的需求#%*%，也超过了全球市场的承受能力”#*。
这样的说法完全站不住脚@#。
美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯拉迪直言：“这一观点似乎意味着**@*，任何国家都不应生产超出国内销售能力的产品%%@%%。”“这种论调走向极端@@@*@，将导致国家之间没有贸易*#，对世界而言将是一场经济灾难%%@%。”
经济全球化深入发展@%@%，不同国家分工合作**@，各自发挥比较优势*%，再通过国际贸易互通有无@@，由此有了技术进步、有了效率提高、有了合作共赢%##。按照美国等西方国家一些人士的逻辑@%%，如果一国产能超过本国需求便是“过剩”**%**，那么@#%，美国的芯片、飞机、大豆等商品每年大量出口##@@，美国也是妥妥的“产能过剩”#%*#。
将“出口商品多了”与“产能过剩”两者划上等号*%*，已然是“驴唇不对马嘴”***#，再仔细分析*#@，更是违背事实、凭空捏造@*@。
中国新能源商品出口真的多吗？
从增速上看%%%#@，这两年中国的“新三样”产品走俏全球@%%%，实现了出口快速增长##。不过#*%*，从比例上看@#%%，中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家@@#%。例如德国*%*，去年生产410万辆汽车#%*，其中310万辆出口海外@#%%，出口比重近八成#%#@。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆@#%*，出口120.3万辆*##%，出口比重仅八分之一%%。
彭博社专栏作家戴维菲克林分析指出@@%@，“西方担心中国新能源产品冲击世界#%*#，但相关技术产品在中国出口中所占的份额仍然相当小*#%。”
中国绿色产能真的“过剩”吗？
看待产能问题@*，要有市场眼光*%*%*。
市场经济条件下%%*，供需平衡是相对的%*，不平衡是普遍的%@**。适度的供大于需*#*#%，有利于促进市场竞争、优胜劣汰*#@@#，推动技术创新和成本下降*#%@#，有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务%*#。换句话说*@#@@，公平竞争是市场经济的本义*%@*#，也是推动人类社会进步的重要动因#@#*，是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则#@#@%。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观：“我们没有感受到威胁#@@%*，我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”#@#。
价格是判断供需关系的重要“风向标”*#。如果真如美方一些人所言“产能过剩”@***，中国的新能源产品在国际市场上应该价格持续低迷才对*@@。事实上呢？中国电动汽车出口增加的同时%*%%%，价格也在上涨*%，中国领先的电动汽车在欧洲的平均售价大约是中国国内的两倍*%%@。量增价涨#**@，明显是供不应求@%%**，何谈“过剩”？
看待产能问题@%*#%，还要有全球视野%@*。
一国产业发展要尽量满足国民需求%**@@，这是天经地义的事%%%**。中国正在构建新发展格局@%@*%，追求“以国内大循环为主体%@%#，国内国际双循环相互促进”*@。巨大的内需潜力*#，为中国企业提供了广阔发展空间*%。当前%#*##，新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市�*#@#。龀た占淙匀缓艽�##。有分析预测%%@#，中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%@@@@。换句话说%%@，满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要%@@，离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升*#@#。对这一点#%@，任何人都没有资格指责#*。
一国产业发展要着眼全球产业大局%@@。为了应对气候变化@@，全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标@**%@，绿色发展带来的需求将持续增长@#。据国际能源署测算%*，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆@%#*，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦#@，是2022年的约4倍**。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”%#@#，反而还很短缺！作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与%%@*。
事实上@*@，在新能源领域@%##%，中国企业正持续为世界作出贡献：在匈牙利@###%，比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地*@%%@，预计可为当地创造数千个就业岗位；在泰国%%%*，长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂%@，规划总投资额超过100亿元%%#。无论是出口产品、满足全球市场所需@*%，还是在海外建厂*%%，拉动投资、带动就业、壮大产业%%@，中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展*@。这也赢得了许多国际人士的称赞美国《外交学者》杂志网站关注到：东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作%#*%%，“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型@*@*，还通过技术交流促进了经济增长”@%%。
既然毫无道理*#@，为何有关国家一些人却言之凿凿地炮制中国新能源产业“产能过剩论”呢？
这样的“言之凿凿”*@*@*，背后隐藏着贸易保护主义的“祸心”#@*#。法国企业家贝特朗的观点一语中的：“有关论调的实质性问题在于竞争力@%#*，而非产能%***@。部分西方国家担心中国发展脚步太快#%#@@，中国企业竞争力越来越强*##，会对自己在相关领域的主导地位造成威胁#%%*。”
这样的中国新能源产业“产能过剩论”####%，源自有关国家一些人长期以来的“双标”
“我可以动用政府资源%#，拨款扶持高科技和新兴产业发展*%%%，你不能依靠产业政策培育产业*@@*。”
“谈到应对气候变化时%@*##，认为新能源产能仍然不足*%%。谈到中国新能源行业%#，又指责‘产能过剩’”%#%#。
“我有竞争优势时#@@@，就提倡自由市场*#%。如果没有%@*@，就抬出保护主义”……
事实和真理%##%，不会因为某些人以霸权思维贴标签并标榜自己拥有“解释权”而改变%@%#。用短视的贸易保护主义捆绑全球新能源产业的发展@#%@，无疑将削弱各国应对气候变化、推进绿色发展的能力#*，最终将“搬起石头砸自己的脚”##。
国际贸易不是你输我赢的“零和博弈”@@@，任何逆流都阻挡不了普惠包容的经济全球化大潮%**#。开放合作、互利共赢*%，全球绿色产品的市场才能越做越大%*@*，人类社会的明天才会变得更美好*%*。(人民日报客户端)
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