中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 21:34:36 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期%#@%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#%@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口##，过剩产能冲击国际市场@*@。这一谬论有悖常理、有违事实##，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*#*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%%，代表的是先进产能@*##，不仅丰富了全球供给#*@@，缓解了全球通胀压力%@#%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@*。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明#%%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*##。供需原理是市场经济的基本原理**。在经济全球化的现实条件下@*%@@，世界经济早已成为不可分割的整体*@，生产和消费都是全球性的@@%%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%%@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求**@%#，事实上难以做到*@#@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%**#，割裂全球产供链%@，冲击全球经济体系@#。比如汽车产业%**#@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@##%。2023年%*%%%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦*##*。毡酒挡吭�50%销往国外@*#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#@，指责中国“产能过剩”毫无道理*#%。

　　国际贸易实践表明**%*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#%@*#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@*%*@，从而促进优质商品和服务的全球配置@@*@，带动资本和产业的全球布局*#，为世界经济发展增添动力%#*，为各国消费者提供更多更好的选择*@*@#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%*@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#@%%，有助于实现《巴黎协定》目标@@@*。据估算***%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%@%**，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@#%#@，每年可减碳约200万吨%@@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%，比较优势明显@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格##%%，低于欧洲本土同类车型#*@，但仍比国内售价高一到两倍@@#*，利润可观#%@，根本不存在倾销*%@*。

　　产业发展规律表明##*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%#。绿色低碳是大势所趋@##*，全球对新能源产品的需求持续扩大*@@，新能源产业的发展空间依然十分广阔##@。据国际能源署研究*@，为实现碳中和目标%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@**，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*%@%，是2023年全球出货量的4倍多@#*@，均远超目前全球供给能力#**。同时@%#@#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%*，离“成熟期”还有相当距离@%，技术和产品快速更新迭代%##*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@%*。先进产能非但不会过剩#%*%@，反而是相对不足的#@@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%%@*。从20多年前开始%*%#*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*#*%*，形成了独有的技术优势@*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@@%*，从液态锂电池到半固态锂电池#@%@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%#%%#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#*，电池核心技术不断突破@#*%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#*#。

　　持续完善产供链体系#@@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@@#*%。目前##@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系##@#*。在长三角地区%*#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@%@*，形成了“4小时产供圈”@*@。

　　持续优化市场生态@#%@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分##*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%%*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%%%。2023年#%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%**#%，其中在国内销售约830万辆#%#*，占比87%**。

　　持续推动开放合作*%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展###。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@@#%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@。大众汽车全球CEO表示#*#，“中国市场已成为我们的健身中心”@%。同时@@@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作@#，带动了当地新能源产业发展##。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*@%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#%#，是世界各国普遍采用的通行做法%#，关键是要符合世贸组织规则@@@%，坚持公平、透明、非歧视%@@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#*，适用于各类市场主体@@*，所有企业均可平等享受@%%*%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*#@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#%#。反观美欧@%**%，近年来补贴力度显著加大%#*，且带有大量排他性、歧视性做法@%%。比如%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%%##*，歧视性对待中国企业*%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%*，明显违反世贸组织规则%#@#@，是典型的保护主义做法##。欧委会也批准了大量补贴计划###@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%@##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@@，反映的是相关国家的焦虑心态%%@*%。搞贸易保护达不到想要的结果*%*，只会事与愿违%@。通过“贴标签”“扣帽子”**%#，对中国产品出口和投资合作设限#**，挡不住中国前进的步伐#@#，反而会绊倒自己**，还会破坏全球新能源产供链稳定#*@，扰乱国际经贸秩序*@*#%，拖累全球经济复苏#@@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利##%%，只会适得其反##*@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%##@，要求中国为应对气变承担更大责任*@%，一手挥舞绿色保护主义的大棒#%@*，阻碍中国绿色产品自由贸易*##@。这样的做法无助于解决自身问题**%，反而会破坏全球气变合作#*#*，阻碍全球绿色转型#@。谈气变合作就不能搞保护主义@%#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@#@%。

　　中国将始终坚持开放合作*#，推动互利共赢、共同发展%@*%。中国持续推进高水平对外开放*%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境**@#，与世界各国共享中国式现代化新机遇@**。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*%，坚定支持贸易投资自由化便利化*#，坚决反对贸易保护主义#**@#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**%%，促进技术创新和产业发展*%%，推进普惠包容的经济全球化#@*，共同应对全球气候变化##%#，推动构建人类命运共同体%#@。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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