中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 06:19:32 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期@@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*#，过剩产能冲击国际市场%#*。这一谬论有悖常理、有违事实##，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*%#%*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##*，代表的是先进产能@@，不仅丰富了全球供给*#%*@，缓解了全球通胀压力##%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明%@%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%#。供需原理是市场经济的基本原理@@@。在经济全球化的现实条件下@@，世界经济早已成为不可分割的整体@%#@，生产和消费都是全球性的@%@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*#**#，事实上难以做到*%%@#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@*%%，割裂全球产供链@###@，冲击全球经济体系%*#%。比如汽车产业*%%@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的##@#%。2023年%#@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#@#*%。毡酒挡吭�50%销往国外*@#@%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%%*%#，指责中国“产能过剩”毫无道理*%。

　　国际贸易实践表明%##@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@%%*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@@，从而促进优质商品和服务的全球配置%#，带动资本和产业的全球布局#@，为世界经济发展增添动力#%#*，为各国消费者提供更多更好的选择#@##*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎***#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%*@，有助于实现《巴黎协定》目标*@。据估算*@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@@，每年可减碳约200万吨%**@%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@@*%，比较优势明显#*@。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@@，低于欧洲本土同类车型%@@#，但仍比国内售价高一到两倍@*@，利润可观##，根本不存在倾销#@%。

　　产业发展规律表明@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#**@。绿色低碳是大势所趋#@%*，全球对新能源产品的需求持续扩大#**%，新能源产业的发展空间依然十分广阔**#%。据国际能源署研究##%，为实现碳中和目标#%##，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*@%@，是2023年全球出货量的4倍多#%#，均远超目前全球供给能力%#%。同时*%%@#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%@#%，离“成熟期”还有相当距离%@@，技术和产品快速更新迭代*@%@*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%。先进产能非但不会过剩@@%##，反而是相对不足的*@@##。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新*#@#。从20多年前开始@###，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#*@@，形成了独有的技术优势%*##。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@@#@，从液态锂电池到半固态锂电池%**，从充电一次续航1000公里的麒麟电池##@@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@，电池核心技术不断突破*@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*#。

　　持续完善产供链体系#*%#*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*%。目前*#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#*@。在长三角地区@*%%#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@*@%，形成了“4小时产供圈”*###。

　　持续优化市场生态**@*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%@%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#%*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*@@。2023年@%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*@，其中在国内销售约830万辆@#，占比87%*@%#。

　　持续推动开放合作@%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@@@#@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@*#**。大众汽车全球CEO表示*%%，“中国市场已成为我们的健身中心”#@##%。同时*%，中国企业积极对外开展投资和技术合作@**%#，带动了当地新能源产业发展#%*@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@*@，是世界各国普遍采用的通行做法%%，关键是要符合世贸组织规则#@，坚持公平、透明、非歧视%%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则**@#，适用于各类市场主体*@，所有企业均可平等享受*#@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%***#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@*%*。反观美欧@*@%，近年来补贴力度显著加大%*%，且带有大量排他性、歧视性做法%@%@。比如%%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@，歧视性对待中国企业@%*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%*%@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*#，明显违反世贸组织规则@#%#%，是典型的保护主义做法#*。欧委会也批准了大量补贴计划@@%*。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#*%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%%**，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%**，反映的是相关国家的焦虑心态*#**。搞贸易保护达不到想要的结果%%，只会事与愿违%##@*。通过“贴标签”“扣帽子”*#，对中国产品出口和投资合作设限*%@##，挡不住中国前进的步伐@%*@#，反而会绊倒自己#*%，还会破坏全球新能源产供链稳定@%#，扰乱国际经贸秩序*@，拖累全球经济复苏@@#@。搞绿色“双标”做不到两头渔利##%，只会适得其反#*#%@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%@#，要求中国为应对气变承担更大责任**#*@，一手挥舞绿色保护主义的大棒#@@*，阻碍中国绿色产品自由贸易@*@#。这样的做法无助于解决自身问题%%%#，反而会破坏全球气变合作*%*#*，阻碍全球绿色转型@@#。谈气变合作就不能搞保护主义%*%%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*@。

　　中国将始终坚持开放合作#@@*，推动互利共赢、共同发展***。中国持续推进高水平对外开放%%#@*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#*，与世界各国共享中国式现代化新机遇%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*##，坚定支持贸易投资自由化便利化#@#*，坚决反对贸易保护主义@@%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#@，促进技术创新和产业发展%@，推进普惠包容的经济全球化##*，共同应对全球气候变化%**%，推动构建人类命运共同体@##。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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