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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%*。很多媒体认为@@，美方持续将经贸问题政治化%#*，破坏中美正常经贸往来%#*，不利于相关产业发展@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼*#**。
2018年3月**，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%*##，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**@。2022年5月%*%，在四年期对华加征关税行动到期前*#*@#，拜登政府宣布启动相关复审程序#@@%。当地时间14日@@*##，美方发布了复审结果#@##，宣布进一步提高对华关税###%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@#*@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#**#。
这其中#*%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%###@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%##*。不难看出%@@##，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#%#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%*#，不过是为加征关税制造借口%@@#@。
美方再次举起关税大棒*@*，能起到作用吗？由于受到重重限制@%@@@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*#。数据显示%%%#，当前@@*@*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*@，不到中国出口总额的1%*#。2023年#%%%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*，在出口总量中占比不足1%*@。今年一季度*%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@*。
基于此@%@，《日本经济新闻》指出@*#，中国相关行业并不依赖美国市矦%%@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡#*。彭博社也分析称%*，美国政府瞄准中国绿色科技领域*%*#，看似猛烈实际只具象征意义%#@%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”@%#。
既然这样@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@@@，一方面*#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*%%%*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@##@，为本国企业谋求更有利的竞争环境@%，维护美国在全球产业链的高端位置%@**。
另一方面@#*@%，这更像一场“政治秀”#@。今年是美国大选年%*@*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**%#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#%@@*。正如不少分析人士指出#%，拜登政府此时发起对华“关税战”%#*@，主要出于国内政治需求*@@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@@*，来争取更多选票%#*@。
那么%##@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@*@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%#*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*@*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@##*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益**。这些内在症结@%@#*，不是靠加征关税能治得了的*#*@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@##@，反而扭曲了市场%@%%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%###，恐怕也难以如愿#%#@。因为大量事实证明@*#*，2018年美国政府发起的对华贸易战##*@%，已让美国企业和民众付出沉重代价%*%。据穆迪公司推算%#@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%，美国家庭每年增加开支1300美元@#。另有研究显示%#%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%%@，失去近25万个就业岗位%%*%@。2022年10月@%%，美国《国会山报》刊文承认@#@，对华关税战“满盘皆输”@#*。
前车之鉴犹在眼前@%%*@，美国政府却一错再错#*@@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#@。统计显示*%@@，目前在美国本土电动汽车品牌中%#@@，有30%至51%的零部件来自中国%@#*%。美国汽车制造商普遍担心*%%@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##@，加重国内消费者负担@@，最终严重影响美国汽车产业转型升级#%@*。
事实证明%@%*#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*##*，不仅丰富了全球供给###@，缓解了全球通胀压力#%@%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%*。美方不择手段打压中国*%%#，阻挡不了中国发展振兴*@%@*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*@@*，坐实“国际规则破坏者”的身份%*。抡起关税大棒@#，美方只会越打越疼**。
(国际锐评评论员)
