中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 08:03:25 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期%##，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@，过剩产能冲击国际市场%@。这一谬论有悖常理、有违事实#%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%**%，代表的是先进产能##*%@，不仅丰富了全球供给%@@，缓解了全球通胀压力%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*#@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@@%。供需原理是市场经济的基本原理@##。在经济全球化的现实条件下@%%，世界经济早已成为不可分割的整体@%*%，生产和消费都是全球性的*@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*%%*%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%*%%%，事实上难以做到***，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%*%，割裂全球产供链*%，冲击全球经济体系@*。比如汽车产业#%@@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%*%%@。2023年%#*@%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%@#*。毡酒挡吭�50%销往国外%@#**，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**，指责中国“产能过剩”毫无道理%###@。

　　国际贸易实践表明@%#*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉***。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%*@#，从而促进优质商品和服务的全球配置#*##，带动资本和产业的全球布局#*@@*，为世界经济发展增添动力##@，为各国消费者提供更多更好的选择**@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%%**，有助于实现《巴黎协定》目标**%%。据估算#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*##，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%%*，每年可减碳约200万吨%#*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#%#%，比较优势明显%#%%#。中国出口欧洲的新能源汽车价格#*@#，低于欧洲本土同类车型*@%@，但仍比国内售价高一到两倍%*%%*，利润可观@%##，根本不存在倾销%#。

　　产业发展规律表明@@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%*。绿色低碳是大势所趋*#@#，全球对新能源产品的需求持续扩大@*%#@，新能源产业的发展空间依然十分广阔*#%%#。据国际能源署研究@##**，为实现碳中和目标#*，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*@@##，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*#*@，是2023年全球出货量的4倍多###，均远超目前全球供给能力%*。同时%@**，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#@，离“成熟期”还有相当距离@#@，技术和产品快速更新迭代%*%%%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %%%*@。先进产能非但不会过剩@#@，反而是相对不足的@#。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%*。从20多年前开始#%%*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*#，形成了独有的技术优势#@@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#%%%%，从液态锂电池到半固态锂电池*#@%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#，电池核心技术不断突破%*##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%%*%@。

　　持续完善产供链体系@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@##。目前#@#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@#%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系##@#@。在长三角地区@@%*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@@@，形成了“4小时产供圈”##@*。

　　持续优化市场生态%%##。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*@%%@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%%#%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中**%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*%#。2023年%*%@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%**%@%，其中在国内销售约830万辆#*%，占比87%#%。

　　持续推动开放合作@**。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%#@@%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@*。大众汽车全球CEO表示#%@，“中国市场已成为我们的健身中心”#*。同时@@#，中国企业积极对外开展投资和技术合作@@*，带动了当地新能源产业发展@*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规**%*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@@##@，是世界各国普遍采用的通行做法#@，关键是要符合世贸组织规则*@*%，坚持公平、透明、非歧视%%%%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@%，适用于各类市场主体@%，所有企业均可平等享受#**。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@@。反观美欧@%，近年来补贴力度显著加大*@@@#，且带有大量排他性、歧视性做法***。比如%*@@@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*#%，歧视性对待中国企业**，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##*%，明显违反世贸组织规则%*，是典型的保护主义做法##%。欧委会也批准了大量补贴计划@@%。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%%@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*@@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@#%#，反映的是相关国家的焦虑心态%@%@#。搞贸易保护达不到想要的结果*@@**，只会事与愿违#@。通过“贴标签”“扣帽子”@*，对中国产品出口和投资合作设限%*@*%，挡不住中国前进的步伐#*@，反而会绊倒自己*@#，还会破坏全球新能源产供链稳定@**，扰乱国际经贸秩序**#，拖累全球经济复苏@%#。搞绿色“双标”做不到两头渔利%*，只会适得其反@@@*。美欧不能一手高举应对气变的大旗*%@@#，要求中国为应对气变承担更大责任*%**，一手挥舞绿色保护主义的大棒@#@%，阻碍中国绿色产品自由贸易@%。这样的做法无助于解决自身问题*@%@%，反而会破坏全球气变合作*@，阻碍全球绿色转型%#*##。谈气变合作就不能搞保护主义#@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%#*。

　　中国将始终坚持开放合作%###，推动互利共赢、共同发展@%%*。中国持续推进高水平对外开放##@*#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇**%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@%%@，坚定支持贸易投资自由化便利化@**%，坚决反对贸易保护主义*@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@##%#，促进技术创新和产业发展#*，推进普惠包容的经济全球化@*@%，共同应对全球气候变化@%，推动构建人类命运共同体@**%%。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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