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两台龙门吊缓缓起降%#，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞##，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点@##。
总装现�%@。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�*@@，正进入油漆和涂装阶段@**。
船坞南侧##，综合楼12层#@，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排#*@。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个*%，先做什么*#@，后做什么*%，再做什么……根据排定的进程**@%，两人心中有数#%@*%，忙而不乱#@**#，一旦部件吊装出现衔接问题##，他们便即时在现场处理解决#%。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同%*。”韦胜圣告诉记者@##，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板@#@#，不同于其他类型的船舶#@*%@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%*@%，自重每增加1吨**，就意味着要减少船载物资重量或载客人数#*。
此外**，邮轮在大海上航行%@*，在经受风浪考验的同时*@*，还要解决供水、供电、排污等基本问题@#，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求*##。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一**，难度可想而知%#%。
“船体成形后%#@，开始吊装各个部件@%#@，就像‘搭积木’一样%%@@#，看似简单*%，背后却大有学问%#%@。”杨鑫说%*#，邮轮分船体部分和酒店部分#****，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域#%，还有2000多个各类房舱@***，系统非常庞大**。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#@%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活%%*，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@*，对空间的利用达到极致@*。”韦胜圣介绍%%#%。
2019年*##，国产首制大型邮轮正式开建*#，历时3年多时间##。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行*@@，此前从来没有接触过*%#，边造边摸索@@@。”韦胜圣说#*@@。
“在总结首制船研制经验的基础上#%%%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段##%%#，推动流程优化和技术攻坚%%@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装#@*，策划前移背景完工、机械完工管理等流程#%，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%%%，其中船坞周期压缩近8个月%*，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升@%。”杨鑫说**，“建造第二艘邮轮#@，我们越来越有信心*#。”
相较于首制船%@*#@，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进@*%*@，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域#@##*，通过优化设计布局@*%#，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#@，乘客舒适度和体验感进一步提升*%%%%。根据计划%*@*，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@#@，2025年基本完成舱室推舱及内装安装##@@@，2026年3月底出坞#%#，当年6月开始试航#@，年底前命名交付@@*@@。
