京唐城际铁路通济路钢拱桥完成顶推
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本文转自:中新网
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中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许*##@,京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业*#@,通济路上“长”出一座“新”桥@%*#,标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展**@,为全线顺利通车奠定坚实基础%%%。
记者从北京市重大项目办获悉%@#,京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊*#@。项目分两段建设@#**#,首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用@@#%%。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里*%@,线路起自北京城市副中心站%@,沿既有京哈铁路通道南侧前行%#,以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河@*,上跨城际联络线后出地面*@,接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后@*#@,经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接@#。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构**#%,造型简洁通透、杆件轻盈小巧*#,整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥%@@,与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应*#**。北京市重大项目办相关负责人介绍*@@,通济路钢拱桥全长75.75米%%%,是全线贯通的最后一座桥梁**。钢拱桥采用了全新的轻量化设计@#@##,桥梁自重由4600吨降至700吨*%@,单延米用钢量仅11.2吨#*,低于同类型铁路钢拱或钢桁梁***#,极大节约用钢量%*#%。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥%@*。
钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速%#,上跨城市副中心主干道通济路@%%,距离京哈铁路最近处仅有15米@@@%。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍*#*%@,钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式@*%@*,上、下部结构同步施工#*#%。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间***%,上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工@@#,大大提高施工效率%#@#%。同时*##*%,全桥采用先横移再纵推的施工方案%*@%,提前实现既定目标*#@#*。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍%@@@%,钢拱桥顶推前%@@@,通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量##,基于扫描点云数据进行质量检验;通过虚拟预拼装%%@#@,提高施工精度和质量;通过桥梁整体试顶推验证@##*,调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性@@#。桥梁自东向西顶推91.75米##*,过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况#@,指导桥梁横移、顶推施工%#*,使桥梁成功跨越通济路%%#*,到达设计位置上方%#,偏差距离控制在5毫米以内@%@#。
此外%#*#,钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备#%*%,使日常检修维护更加安全、简洁、轻便%*@**,实现设施检查维护无人化、智能化**%@,契合了未来高速铁路运维发展方向%@*@。
北京市重大项目办相关负责人表示#@*%*,京唐城际铁路北京地下段建成通车后@*,将进一步加强京津冀区域的联系%#**,对于疏解北京非首都功能#**,加快构建“轨道上的京津冀”@%@%,带动沿线地区经济社会发展#**%#,提升区域整体竞争力具重要意义@@。(完)
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