（经济观察）车企角逐全固态电池技术 产业化提速

　　中新社上海5月29日电 (浦帆)作为动力电池的重要发展方向%##，固态电池成为各大电池企业、整车企业、资本市场关注的焦点#%@#。近期%%##%，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来@**。

　　5月24日%*%%*，上汽集团正式宣布%#%#%，将于2026年量产全固态电池%%**。4月12日%%@*%，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息##%。国外方面*@*%，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车#@**，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划@%。

　　据国盛证券预测%%@，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时*#，到2030年***@，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时%##，2025年至2030年的年复合增长率将达65.8%@@*@@。

　　电池供应商上汽清陶总经理李峥表示*@#%，全固态电池领域已形成一个新的竞争局面%#%，“谁能够真正率先量产%#*@，谁就会占据新的主导权**。”

　　全固态电池之所以被寄予厚望%@，主要是因为其具有性能优势@#*，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点*#*。

　　首先是安全性#%%**。现阶段@***，电动汽车主要使用液态锂电池@%#*。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉中新社记者%%%，液态锂电池使用的电解液是可燃的*%%，在发生短路或受到穿刺等情况时*@，电池有起火的风险@*。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子@#，不含易燃易爆的成分*%，从根源上消除了安全隐患%%*。

　　其次是能量密度%@，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程@@@。李峥解释说：“由于固态电池更加稳定安全%***，使用的温度区间大幅拓宽#@*，在电池材料体系稳定可靠的前提下*@，可以使用更高容量的正负极材料%@#%，在更轻更小的电池系统中储存更多的电量*%%*#。”

　　早在2020年@@#%*，中国工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就提到@@#@，到2030年和2035年*@，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时@#。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时#@，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向@@**#。

　　此外@%，固态电池也有望大幅降低电池成本##*%。目前在一辆电动汽车中@@%，电池系统的成本约占40%@%，而正极材料则占到整块电池成本的40%@*%。“考虑到与电解液的匹配性%@@**，正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择%@。”李峥表示#@%，固态电池可以拓宽正极材料的选择*%，这提供了清晰的降本逻辑#*，“全固态电池的成本有望实现40%的降幅”@#。

　　其实**#，半固态电池当前已逐步实现装车**，如智己、蔚来的相关车型@@@**，但从各企业发布的计划来看*@*%，距离全固态电池量产至少还有两三年时间%@#，瓶颈在哪儿？张翔指出*###，目前固态电池的工艺还不成熟#%，废品率相对较高*@##*。半固态电池作为过渡性产品@#%，可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术%@。

　　“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能#@@。”李峥表示#*%，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点#*#，例如工艺和装备需要革新%%*，以及制造能力稳定性需要提升#@@%，“传统液态电池的生产线是不能用来制造全固态电池的”#%@@#。

　　据了解#*###，上汽针对固态电池规划了“三步走”战略*%##，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池%@，其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5%**@**，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0##@@，即全固态电池*#%@。“我们会在前两个阶段完成全固态电池所用的材料、工艺、装备的必要验证和产业链准备#*。”李峥说##。(完)