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两台龙门吊缓缓起降*##，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞**@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点%@。
总装现矦@。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�%%#*，正进入油漆和涂装阶段%*@。
船坞南侧*@*，综合楼12层*%%%#，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排*##*。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个**#@，先做什么#**#@，后做什么@*%@%，再做什么……根据排定的进程%@%%，两人心中有数%@，忙而不乱@%@#，一旦部件吊装出现衔接问题@%*@，他们便即时在现场处理解决*%%*%。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同@*%@@。”韦胜圣告诉记者@#%*，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板*###@，不同于其他类型的船舶%#**%，大型邮轮对于重量的控制极为敏感#@*%，自重每增加1吨@#@，就意味着要减少船载物资重量或载客人数*#@。
此外@*，邮轮在大海上航行%%，在经受风浪考验的同时#@，还要解决供水、供电、排污等基本问题#*@%，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求*@@。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一@@，难度可想而知#@#*%。
“船体成形后%%#*%，开始吊装各个部件@#，就像‘搭积木’一样%#@，看似简单*%@，背后却大有学问@@#。”杨鑫说#*，邮轮分船体部分和酒店部分%*@@#，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域*%，还有2000多个各类房舱#%@*，系统非常庞大*@@**。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术#*#。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@#，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍%@*#，对空间的利用达到极致##**%。”韦胜圣介绍*#@%*。
2019年%***#，国产首制大型邮轮正式开建%*%，历时3年多时间%**%。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%@%，此前从来没有接触过%@，边造边摸索@@@@。”韦胜圣说*#。
“在总结首制船研制经验的基础上@@@#，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段%##%，推动流程优化和技术攻坚*%，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装#@%@，策划前移背景完工、机械完工管理等流程@@**%，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%#@#@，其中船坞周期压缩近8个月*#*，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升%@#%@。”杨鑫说@@#，“建造第二艘邮轮##@#@，我们越来越有信心@@@%#。”
相较于首制船%%@%*，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进%#，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域#%，通过优化设计布局#*@%，公共区域和户外活动休闲区域面积增加%%@*%，乘客舒适度和体验感进一步提升%#@#。根据计划#@#，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作@@##，2025年基本完成舱室推舱及内装安装*#，2026年3月底出坞##，当年6月开始试航***，年底前命名交付%#@。
