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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*#@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评*#@。很多媒体认为@#，美方持续将经贸问题政治化#@%##，破坏中美正常经贸往来%@*，不利于相关产业发展#*@，最终会让它自己感受到一次比一次疼#%@%。
2018年3月*%%%@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*#%%#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@**#。2022年5月#%，在四年期对华加征关税行动到期前##@**，拜登政府宣布启动相关复审程序%%%#。当地时间14日@#%，美方发布了复审结果@@#，宣布进一步提高对华关税@#@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”##，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%#@@。
这其中##@*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@*#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%@@*。不难看出###@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业##@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*，不过是为加征关税制造借口#*。
美方再次举起关税大棒#*#*%，能起到作用吗？由于受到重重限制*#%%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#%%%。数据显示##，当前@*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%#，不到中国出口总额的1%@*#。2023年%%@*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆**%%*，在出口总量中占比不足1%%%%。今年一季度@@@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*@。
基于此%*，《日本经济新闻》指出#%@*#，中国相关行业并不依赖美国市矦*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡@*#。彭博社也分析称##*@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#，看似猛烈实际只具象征意义*#%@%，“几乎不会削弱中国经济的增长”*@@。
既然这样%@%%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@#%##，一方面#*##*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@*%@，为本国企业谋求更有利的竞争环境##，维护美国在全球产业链的高端位置%@。
另一方面%@#，这更像一场“政治秀”@%%*#。今年是美国大选年@*%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*%@@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%#。正如不少分析人士指出#****，拜登政府此时发起对华“关税战”#*，主要出于国内政治需求%@***，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@#，来争取更多选票#**#。
那么@@%%@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@***@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%#%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%**#@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@#@#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*%%。这些内在症结%#%，不是靠加征关税能治得了的*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%，反而扭曲了市场%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@#，恐怕也难以如愿%@#*。因为大量事实证明%*%#，2018年美国政府发起的对华贸易战*#，已让美国企业和民众付出沉重代价*#*#。据穆迪公司推算%*@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#%%@，美国家庭每年增加开支1300美元@**。另有研究显示@@#*@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*#@，失去近25万个就业岗位**。2022年10月#@%，美国《国会山报》刊文承认#%*#*，对华关税战“满盘皆输”%#%@*。
前车之鉴犹在眼前#%，美国政府却一错再错@%@#*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@#%。统计显示*@##，目前在美国本土电动汽车品牌中##@%%，有30%至51%的零部件来自中国*@*。美国汽车制造商普遍担心##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#**，加重国内消费者负担%@@@%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*@#@。
事实证明@##@*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@*%#@，不仅丰富了全球供给#%@%，缓解了全球通胀压力%#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#%。美方不择手段打压中国@#，阻挡不了中国发展振兴###*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失####，坐实“国际规则破坏者”的身份@#%%。抡起关税大棒@@%*，美方只会越打越疼%@。
(国际锐评评论员)
