中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章**，驳斥中国新能源产业“产能过剩”论###@%。

　　文章表示**###，近期@@*%*，欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”@%，欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查*%%。事实上@@@#*，这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词@*%%*，无论从现实还是未来角度*@*，这一论调都站不住脚##。

　　文章指出#%%%*，第一#@，所谓“产能过剩”是一个相对的概念%##%，产能是否过剩%%%@%，不能只看生产能力和供给*%**，更重要的是看有多少需求#@。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品@**%，以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”%#*，这就违背了国际贸易的基本原则#*@@@，更不符合当今社会的普遍共识*##*#。

　　例如@@，2022年德国本土生产了348万辆汽车#*，其中出口265万辆占比近80%**，这对德国来说是过剩@#，但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果*%#，不应简单称“德国汽车产能过剩”%@。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位***，目前市场占有率仍然超过20%*%#*@，如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩**%*%，那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释？

　　第二#@#%，判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况*%**#，看是否存在大量闲置产能@%@*。中国新能源产业正处于高速增长阶段**@，产能需求持续旺盛**@%，根本不存在产能过剩问题*@。2023年@%*，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆#*@，基本实现产销平衡@%%*，其中国内销量占87.3%*@，国外出口量仅占12.7%%#*。

　　当前%**，中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显@*@，集成各种先进技术的爆款产品频出#%*#@，引发欧洲及全球业界的强烈兴趣%%，越来越多用户给出积极评价#@。新能源产能建设需要一定的周期@**，比亚迪等中国头部造车新老势力%%#，在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面*#%，需要解决的更多是产能不足的问题%#*。

　　第三%%%，以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误*#，更是不公平的#%*%*。中国新能源产业的竞争力*%，不是补贴的结果@@#，而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出@#%#*，在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就#@。希望欧方客观公正看待*#@%，不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国@*，更不要以此为由采取贸易保护主义措施*@@%@。

　　文章表示@@%*，目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升*%*，根本谈不上“过剩”*%。无论是全球应对气候变化%#，还是欧盟绿色转型###，都需要更多的新能源产能*#**，更多高质量的新能源产品%%。中国愿与各方相向而行#*%@%，为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献@%。(完)