中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 06:23:01 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期#@#**，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@**，过剩产能冲击国际市场%*@。这一谬论有悖常理、有违事实***%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@##*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事**%@，代表的是先进产能@*，不仅丰富了全球供给**%@，缓解了全球通胀压力@%%*%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#*%。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明%#@%#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%*@。供需原理是市场经济的基本原理#@#%。在经济全球化的现实条件下%*@，世界经济早已成为不可分割的整体##%%*，生产和消费都是全球性的*@*@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节##。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*%@#@，事实上难以做到#@#*%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#**#*，割裂全球产供链%#，冲击全球经济体系*%%#@。比如汽车产业**#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*#@。2023年***%*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*@*@。毡酒挡吭�50%销往国外*%#%%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**，指责中国“产能过剩”毫无道理#@@#*。

　　国际贸易实践表明##@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@#%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#@%，从而促进优质商品和服务的全球配置@@%%，带动资本和产业的全球布局@%，为世界经济发展增添动力@*，为各国消费者提供更多更好的选择@*%@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*@#@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#*，有助于实现《巴黎协定》目标%#%@。据估算@@#@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%%*@#，每年可减碳约200万吨%@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%@，比较优势明显#%%**。中国出口欧洲的新能源汽车价格%#*，低于欧洲本土同类车型@%#@#，但仍比国内售价高一到两倍#*，利润可观#%%@@，根本不存在倾销@@#*。

　　产业发展规律表明@*%#%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%*。绿色低碳是大势所趋%#*%，全球对新能源产品的需求持续扩大%%*，新能源产业的发展空间依然十分广阔*@。据国际能源署研究@*#*，为实现碳中和目标**，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%@*#@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@*，是2023年全球出货量的4倍多@*%，均远超目前全球供给能力**@@。同时@@##*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@%，离“成熟期”还有相当距离%**%，技术和产品快速更新迭代#@**，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *@@@。先进产能非但不会过剩%#*，反而是相对不足的##。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新@@。从20多年前开始%*@#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*#*，形成了独有的技术优势#%**#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*%，从液态锂电池到半固态锂电池**%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#@@@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%%*#，电池核心技术不断突破@***%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@*@。

　　持续完善产供链体系*#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@##%。目前#%#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%#。在长三角地区@*#@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应####@，形成了“4小时产供圈”@*@。

　　持续优化市场生态#@*##。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@@*%%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@%%@。2023年#%*#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%%%*，其中在国内销售约830万辆##%，占比87%%%@%。

　　持续推动开放合作#*@@*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展##**。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*%#@#。大众汽车全球CEO表示@#*%，“中国市场已成为我们的健身中心”#*#。同时@@@*@，中国企业积极对外开展投资和技术合作#*@%，带动了当地新能源产业发展**%@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%*##。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@@#，是世界各国普遍采用的通行做法@@%%，关键是要符合世贸组织规则*%@*，坚持公平、透明、非歧视#**。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*%*，适用于各类市场主体#@#，所有企业均可平等享受*#%#@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*%@#@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@%*。反观美欧%@#，近年来补贴力度显著加大#@%，且带有大量排他性、歧视性做法#*##*。比如#@@#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#*，歧视性对待中国企业%@@*#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@@@%，明显违反世贸组织规则%#**，是典型的保护主义做法**@。欧委会也批准了大量补贴计划#@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%@*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@*%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@#%，反映的是相关国家的焦虑心态%%*。搞贸易保护达不到想要的结果#@@#，只会事与愿违%@%。通过“贴标签”“扣帽子”%@@@%，对中国产品出口和投资合作设限%%@%，挡不住中国前进的步伐@%%%，反而会绊倒自己#@%#，还会破坏全球新能源产供链稳定%@%，扰乱国际经贸秩序%%#*，拖累全球经济复苏*#@。搞绿色“双标”做不到两头渔利%@，只会适得其反%%*%。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%*，要求中国为应对气变承担更大责任%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒@*@，阻碍中国绿色产品自由贸易@*。这样的做法无助于解决自身问题#@*，反而会破坏全球气变合作#%#，阻碍全球绿色转型*#@。谈气变合作就不能搞保护主义@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@%*。

　　中国将始终坚持开放合作*@%%#，推动互利共赢、共同发展####。中国持续推进高水平对外开放@%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇@*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制##，坚定支持贸易投资自由化便利化%#%%%，坚决反对贸易保护主义%#@@#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%**，促进技术创新和产业发展%#%@，推进普惠包容的经济全球化%*%，共同应对全球气候变化@##%#，推动构建人类命运共同体*@*@*。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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