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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@**@，国际舆论纷纷表示质疑与批评**#@%。很多媒体认为#*@@#，美方持续将经贸问题政治化*##，破坏中美正常经贸往来#%%@，不利于相关产业发展%#@#%，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#。
2018年3月*%%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@*%#@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@#。2022年5月*%*，在四年期对华加征关税行动到期前%#@#，拜登政府宣布启动相关复审程序%%##。当地时间14日**#@%，美方发布了复审结果##*，宣布进一步提高对华关税*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#@*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等##@*%。
这其中@#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*@*#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%*%%。不难看出##，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@##%@，不过是为加征关税制造借口#**。
美方再次举起关税大棒*@*#，能起到作用吗？由于受到重重限制*@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@%%。数据显示*%，当前#%*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#%##*，不到中国出口总额的1%@*%。2023年*##**，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%*，在出口总量中占比不足1%@*@%。今年一季度%*%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*%%##。
基于此@%*@，《日本经济新闻》指出@*%%@，中国相关行业并不依赖美国市矦*@*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%#。彭博社也分析称%*#*%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@@%，看似猛烈实际只具象征意义%%，“几乎不会削弱中国经济的增长”@%*@。
既然这样@%#%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%%*%@，一方面#*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境%**#，维护美国在全球产业链的高端位置%%%。
另一方面*@*%，这更像一场“政治秀”***。今年是美国大选年@%*#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@@#**，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@#**。正如不少分析人士指出*%*，拜登政府此时发起对华“关税战”@@*，主要出于国内政治需求%*%%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*#，来争取更多选票*@@。
那么@#%**，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#@%@@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@##。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#@%@*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%#@。这些内在症结#@@#@，不是靠加征关税能治得了的@*#%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%#@@*，反而扭曲了市场#%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#%*，恐怕也难以如愿#@*@@。因为大量事实证明#*，2018年美国政府发起的对华贸易战**@，已让美国企业和民众付出沉重代价*%*##。据穆迪公司推算**，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@*@@，美国家庭每年增加开支1300美元*#。另有研究显示@*%%%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#@#%，失去近25万个就业岗位%*。2022年10月#*，美国《国会山报》刊文承认#@*，对华关税战“满盘皆输”#%@*%。
前车之鉴犹在眼前@#**@，美国政府却一错再错#%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%%#@*。统计显示%@，目前在美国本土电动汽车品牌中%%%，有30%至51%的零部件来自中国@%#@@。美国汽车制造商普遍担心*%@#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#%#，加重国内消费者负担%@**，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@#*%。
事实证明##%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@，不仅丰富了全球供给**@，缓解了全球通胀压力@%*%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%%。美方不择手段打压中国@#，阻挡不了中国发展振兴%@*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@*%@%，坐实“国际规则破坏者”的身份@#%**。抡起关税大棒@@，美方只会越打越疼##。
(国际锐评评论员)
