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两台龙门吊缓缓起降@@%*@，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞*#*，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点##%#@。
总装现矦#@。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�#**%@，正进入油漆和涂装阶段%*%@。
船坞南侧*@%，综合楼12层#%@#，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排#%%。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个*@@#，先做什么#%#*，后做什么%%%，再做什么……根据排定的进程%*%，两人心中有数@%@%，忙而不乱%#%*#，一旦部件吊装出现衔接问题@##@%，他们便即时在现场处理解决@@。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同*%。”韦胜圣告诉记者@*@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板@##%*，不同于其他类型的船舶#@%*，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%%#%，自重每增加1吨@#@，就意味着要减少船载物资重量或载客人数*#。
此外#%%，邮轮在大海上航行##，在经受风浪考验的同时@*%**，还要解决供水、供电、排污等基本问题#@，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求*@#*。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一%@，难度可想而知*@**%。
“船体成形后*@*，开始吊装各个部件%*#，就像‘搭积木’一样*@@#，看似简单#@，背后却大有学问%#。”杨鑫说#@，邮轮分船体部分和酒店部分#@#@#，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域*%#%%，还有2000多个各类房舱@**#，系统非常庞大%@*%*。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术%#*。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@*#%，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@@%，对空间的利用达到极致#%。”韦胜圣介绍%@。
2019年%@*，国产首制大型邮轮正式开建#*#，历时3年多时间@*%。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行*%#@，此前从来没有接触过#@%，边造边摸索*##。”韦胜圣说*%#@。
“在总结首制船研制经验的基础上#@，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段*%，推动流程优化和技术攻坚@*%，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装%**@*，策划前移背景完工、机械完工管理等流程%@%#%，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%#%*#@，其中船坞周期压缩近8个月*@%%，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升*#@。”杨鑫说#@%*，“建造第二艘邮轮**@，我们越来越有信心@@##@。”
相较于首制船*@，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进%%，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域*#*%@，通过优化设计布局****，公共区域和户外活动休闲区域面积增加@@%，乘客舒适度和体验感进一步提升*##%。根据计划%#，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作*@#，2025年基本完成舱室推舱及内装安装%#%%，2026年3月底出坞*@%#，当年6月开始试航*@*，年底前命名交付%%#@。
