“产能过剩论”实为贸易保护老调重弹

2024-04-28 14:44:00 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　□ 金观平

　　近段时间%#%，美西方频频炒作所谓“中国产能过剩论”@*@#*，企图歪曲抹黑中国与世界的经贸联系#**。然而@#，无论是从市场供需规律来看%#，还是从全球产业实际分析**@，都无法得出相关结论#%@。所谓的“中国产能过剩论”##，不过是美西方贸易保护主义的托词#@%。

　　在全球化背景下@%%**，判断产能是否过剩#@*@，不仅要看国内需求**%，也要看国际需求#%。美西方一些人无视全球分工和国际市场现实%*#，简单将“出口商品多了”与“产能过剩”划等号#%%@%，明显违背了经济运行逻辑***%*。从全球范围来看%%，当前新能源产能还远远无法满足市场需求#@##*。根据国际能源署测算%##*#，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆%*##，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦#@%#，是2022年的约4倍*%%%*。国际市场需求尚未满足#@#@，何谈中国绿色产能过剩？更何况中国新能源汽车出口占生产的比例远低于德国、日本、韩国等主要汽车生产国@*@#@，出口价格也符合市场规律#%，根本不存在所谓“倾销”问题@*。

　　从市场竞争角度来看*#@，中国新能源产业效率更高@#@@。相关数据显示##%*#，2023年中国电动汽车的产销量分别为958.7万辆和949.5万辆#*，中国动力及其他电池总产销量分别为778.1GWh和729.7GWh*%@，产销基本平衡%@##。事实上@%#@，近年来中国新能源头部车企在产能利用率上远高于行业平均水平##@。据英国媒体分析@%，2023年@*，中国比亚迪集团、特斯拉上海工厂和上汽集团等产能利用率在80%左右**@#@。相比之下@#@%#，韩国现代汽车的产能利用率仅为23%@*@#，起亚汽车的产能利用率仅为25%##*%@。

　　作为全球最大的可再生能源市场和设备制造国%#%%@，中国有超大规模市场优势、完整工业体系和丰富人力资源@%@。通过与市场反馈循环往复%%，企业创新潜力不断释放*%*@，形成了强大竞争优势*#%@。可以说#@*@，中国新能源产业优势是靠完整的产业链供应链支撑@%%*@，靠科技创新和充分竞争塑造**#@，靠真本事获得%%#%%。

　　美西方无视客观事实@@@，诬称中国以“过剩产能”冲击世界经济@@，其实是为贸易保护主义寻找新的借口%@#@。一些国家以此为由@@@%，采取贸易保护措施%%，阻碍中国物美价廉的商品进入本国市场@@。这表面上保护了国内市�*%##。导噬喜坏鸷Ρ竟颜呃�%@@*，更影响了资源要素在全球范围内的配置效率%*@，破坏产业链供应链稳定畅通%#，拖累全球经济绿色转型和新兴产业发展*@。

　　推动资源自由流动、市场贯通融合、成果广泛共享%%@%%，是世界经济发展的正确方向#**。当前@*@，大批“全球南方”国家仍处于工业化初期阶段*%%*，对产能和技术有着巨大而迫切的需求*%%*@。中国通过共建“一带一路”等国际公共产品和国际合作平台*%*#，畅通产能合作路径##，持续提供优质新能源产业产能%@%#@，为世界经济发展作出了重要贡献#@。

　　绊倒别人不会让自己跑得更快%##@。只有让产业活水充分流动%##@，让经济活力竞相迸发*%@，全球市场的蛋糕才能越做越大#@，人类社会的明天才会更美好*##@%。（经济日报）

【编辑:曹子健】


　　

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