中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 08:18:15 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

习言道｜中国和塞尔维亚是真朋友、好伙伴

　　近期**#@#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@@#*#，过剩产能冲击国际市场%#%%*。这一谬论有悖常理、有违事实#%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@**。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##，代表的是先进产能*@#*@，不仅丰富了全球供给@%*#@，缓解了全球通胀压力#@@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%@@@。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明%%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%%@。供需原理是市场经济的基本原理**。在经济全球化的现实条件下%%，世界经济早已成为不可分割的整体@%@，生产和消费都是全球性的*###，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#*，事实上难以做到##%%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@*%，割裂全球产供链*%#@，冲击全球经济体系#@@#。比如汽车产业#%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*%。2023年@*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*%。毡酒挡吭�50%销往国外%%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%##*，指责中国“产能过剩”毫无道理%@*。

　　国际贸易实践表明*@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#@@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@，从而促进优质商品和服务的全球配置#*##%，带动资本和产业的全球布局%@*##，为世界经济发展增添动力#*#%*，为各国消费者提供更多更好的选择@*#*@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎###，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*#@#%，有助于实现《巴黎协定》目标#*。据估算#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#*，每年可减碳约200万吨##。另一方面是由于中国新能源产品性价比高**，比较优势明显*@#。中国出口欧洲的新能源汽车价格@*#%%，低于欧洲本土同类车型*%***，但仍比国内售价高一到两倍#*#，利润可观%#@@#，根本不存在倾销@@。

　　产业发展规律表明*@@%%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*%@。绿色低碳是大势所趋%%%%，全球对新能源产品的需求持续扩大@@*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%*%@%。据国际能源署研究***@*，为实现碳中和目标@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh##，是2023年全球出货量的4倍多*#，均远超目前全球供给能力#@。同时#@%%@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换***，离“成熟期”还有相当距离@#*@%，技术和产品快速更新迭代*##@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@@@。先进产能非但不会过剩*@，反而是相对不足的@@@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%*@*。从20多年前开始@%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#%%，形成了独有的技术优势%#@%%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%@*，从液态锂电池到半固态锂电池#%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%*@*，电池核心技术不断突破#%%##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@**%。

　　持续完善产供链体系*@##%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#*@*。目前@@#*#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络**，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系**#%。在长三角地区#@#**，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@@%@，形成了“4小时产供圈”%#*%#。

　　持续优化市场生态*@@%%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分##@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#***@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%*#*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#@@#。2023年%%*，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%@%，其中在国内销售约830万辆**%*，占比87%*@%。

　　持续推动开放合作@##%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*%@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*#**@。大众汽车全球CEO表示%@#@，“中国市场已成为我们的健身中心”*%%@*。同时#*#，中国企业积极对外开展投资和技术合作%*@%@，带动了当地新能源产业发展#*。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规#@**。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*@*，是世界各国普遍采用的通行做法##%#，关键是要符合世贸组织规则#@*，坚持公平、透明、非歧视#@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%##，适用于各类市场主体%%%，所有企业均可平等享受@%%%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@@#*。反观美欧@%#，近年来补贴力度显著加大#%%*#，且带有大量排他性、歧视性做法@##@。比如%**，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#%*，歧视性对待中国企业%#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%%%，明显违反世贸组织规则%@*@，是典型的保护主义做法##@*。欧委会也批准了大量补贴计划%*%@@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩###*@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%*@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@，反映的是相关国家的焦虑心态@@###。搞贸易保护达不到想要的结果*#，只会事与愿违@**。通过“贴标签”“扣帽子”%%%@%，对中国产品出口和投资合作设限**#@，挡不住中国前进的步伐%*#*%，反而会绊倒自己%@#**，还会破坏全球新能源产供链稳定@*，扰乱国际经贸秩序%#%，拖累全球经济复苏@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利**@@，只会适得其反**。美欧不能一手高举应对气变的大旗*@@%，要求中国为应对气变承担更大责任*@，一手挥舞绿色保护主义的大棒*%%%@，阻碍中国绿色产品自由贸易%#@%。这样的做法无助于解决自身问题#%，反而会破坏全球气变合作**@**，阻碍全球绿色转型%##*。谈气变合作就不能搞保护主义%@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#@*。

　　中国将始终坚持开放合作@#*#%，推动互利共赢、共同发展@*#*。中国持续推进高水平对外开放%#%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%%*，与世界各国共享中国式现代化新机遇##@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*#*%，坚定支持贸易投资自由化便利化@###，坚决反对贸易保护主义*@#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%@%*，促进技术创新和产业发展%@%，推进普惠包容的经济全球化%@，共同应对全球气候变化%%，推动构建人类命运共同体@#%。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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