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两台龙门吊缓缓起降@**，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞****，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点%%%@。
总装现�%#。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�%*@，正进入油漆和涂装阶段%@###。
船坞南侧###*，综合楼12层@@%，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排*%#*。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个%@*，先做什么#@，后做什么%%*@，再做什么……根据排定的进程**，两人心中有数*##@，忙而不乱#**，一旦部件吊装出现衔接问题%*#，他们便即时在现场处理解决%%。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同##。”韦胜圣告诉记者#@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%%，不同于其他类型的船舶%**@@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感*@*#，自重每增加1吨%*#%#，就意味着要减少船载物资重量或载客人数@@@。
此外##，邮轮在大海上航行#@，在经受风浪考验的同时@#*#，还要解决供水、供电、排污等基本问题%%#@，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求**。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一%%*，难度可想而知%@#。
“船体成形后@#*，开始吊装各个部件#*，就像‘搭积木’一样*#，看似简单@@，背后却大有学问%#。”杨鑫说%@%%，邮轮分船体部分和酒店部分#%，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域%*@，还有2000多个各类房舱#@#*#，系统非常庞大#*%#。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术%*%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活#@%，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@#%，对空间的利用达到极致*%##@。”韦胜圣介绍%%。
2019年*@%，国产首制大型邮轮正式开建%%%*，历时3年多时间@#%@。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%#，此前从来没有接触过*%@@，边造边摸索*@#%。”韦胜圣说%#%*@。
“在总结首制船研制经验的基础上%%@%%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段@##*，推动流程优化和技术攻坚*@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@*#，策划前移背景完工、机械完工管理等流程%@*#，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@%*，其中船坞周期压缩近8个月#%*，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升#%#。”杨鑫说*%，“建造第二艘邮轮%@，我们越来越有信心@@%。”
相较于首制船%@@@%，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进*%*#@，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域#@，通过优化设计布局@#%##，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#*，乘客舒适度和体验感进一步提升##@##。根据计划@%#，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作%#，2025年基本完成舱室推舱及内装安装####，2026年3月底出坞%%@%，当年6月开始试航*%*%，年底前命名交付@#。
