中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

　　近期##%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”**%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@@#，过剩产能冲击国际市场##。这一谬论有悖常理、有违事实%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#，代表的是先进产能*#%%@，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力*##*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*##。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率##**。供需原理是市场经济的基本原理%@。在经济全球化的现实条件下#%@@@，世界经济早已成为不可分割的整体#@%#，生产和消费都是全球性的%#*@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#%%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@，事实上难以做到%#%@*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%*，割裂全球产供链#@%#%，冲击全球经济体系%@@#@。比如汽车产业%%@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%@@#。2023年%*%##，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�##。�日本汽车产量��50%销往国外*@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*##%%，指责中国“产能过剩”毫无道理@*@#。

　　国际贸易实践表明@%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作*#，从而促进优质商品和服务的全球配置%@#*，带动资本和产业的全球布局#%**，为世界经济发展增添动力@#@@，为各国消费者提供更多更好的选择@*@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@@%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#**%，有助于实现《巴黎协定》目标%#*@。据估算@*###，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@@%，每年可减碳约200万吨*@%@%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#@@，比较优势明显*%%。中国出口欧洲的新能源汽车价格##，低于欧洲本土同类车型%%%%%，但仍比国内售价高一到两倍*#*@*，利润可观***%，根本不存在倾销@%%@*。

　　产业发展规律表明@%#*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#*。绿色低碳是大势所趋%%#，全球对新能源产品的需求持续扩大####，新能源产业的发展空间依然十分广阔@%*。据国际能源署研究###，为实现碳中和目标*%%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@*@@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh**#，是2023年全球出货量的4倍多***，均远超目前全球供给能力*@*。同时%@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%%@，离“成熟期”还有相当距离@#*，技术和产品快速更新迭代@*@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @#*。先进产能非但不会过剩#@*%#，反而是相对不足的*%**。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新#@%。从20多年前开始%@@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@%@@@，形成了独有的技术优势#@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%*@%，从液态锂电池到半固态锂电池#@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@%#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*%，电池核心技术不断突破%###@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@*@。

　　持续完善产供链体系*%@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@%*@。目前##，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*%%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#@*##。在长三角地区@*%#%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*@#，形成了“4小时产供圈”#%。

　　持续优化市场生态@#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**@@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#*%%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#*@*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品##*#*。2023年*%%%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@*，其中在国内销售约830万辆#@，占比87%*#*@。

　　持续推动开放合作@%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**%#%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#@#%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*%#@@。大众汽车全球CEO表示#*#，“中国市场已成为我们的健身中心”%**%#。同时%#%，中国企业积极对外开展投资和技术合作**@@#，带动了当地新能源产业发展***@。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规%#%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%@*#*，是世界各国普遍采用的通行做法%@%，关键是要符合世贸组织规则#%，坚持公平、透明、非歧视*@%@%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%#**，适用于各类市场主体%%@@@，所有企业均可平等享受@###*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%@%@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%@。反观美欧%%%**，近年来补贴力度显著加大#@@#，且带有大量排他性、歧视性做法*@@。比如**@#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@%#，歧视性对待中国企业#%###，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*#**，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*@*%，明显违反世贸组织规则%#*，是典型的保护主义做法##*。欧委会也批准了大量补贴计划*#%。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@%#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率###%%，反映的是相关国家的焦虑心态#%@。搞贸易保护达不到想要的结果#%#，只会事与愿违*%*%。通过“贴标签”“扣帽子”%#*#，对中国产品出口和投资合作设限*#%%@，挡不住中国前进的步伐*%*#，反而会绊倒自己%%，还会破坏全球新能源产供链稳定#%#，扰乱国际经贸秩序*%**@，拖累全球经济复苏@%%%。搞绿色“双标”做不到两头渔利%@%%@，只会适得其反%*。美欧不能一手高举应对气变的大旗%@#，要求中国为应对气变承担更大责任@**，一手挥舞绿色保护主义的大棒#%*@*，阻碍中国绿色产品自由贸易*#。这样的做法无助于解决自身问题%*%，反而会破坏全球气变合作%%@%@，阻碍全球绿色转型@#@@%。谈气变合作就不能搞保护主义##*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%#。

　　中国将始终坚持开放合作#*#，推动互利共赢、共同发展%@%@#。中国持续推进高水平对外开放#@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#%%*@，与世界各国共享中国式现代化新机遇*#*@*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%@%@，坚定支持贸易投资自由化便利化%@%，坚决反对贸易保护主义##@*%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@*#*，促进技术创新和产业发展#**%#，推进普惠包容的经济全球化@#，共同应对全球气候变化#@*@，推动构建人类命运共同体*%#。（商务部网站）