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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%#@。很多媒体认为#%@*，美方持续将经贸问题政治化*%@，破坏中美正常经贸往来#*@#*，不利于相关产业发展%%*，最终会让它自己感受到一次比一次疼@%。
2018年3月%*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@*#@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@#@*%。2022年5月%@@@，在四年期对华加征关税行动到期前##*，拜登政府宣布启动相关复审程序%%@*%。当地时间14日##，美方发布了复审结果@@@%，宣布进一步提高对华关税*#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*%%@%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*%*##。
这其中#%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*@@@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%##，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%*@#。不难看出*@#*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#@*%*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”#*%*，不过是为加征关税制造借口@#@*。
美方再次举起关税大棒@@#%，能起到作用吗？由于受到重重限制%#%%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%#@@@。数据显示*@，当前#*##*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%@@%，不到中国出口总额的1%@%#**。2023年@#@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%#，在出口总量中占比不足1%@*。今年一季度*#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@@*#。
基于此%@#，《日本经济新闻》指出*@@%，中国相关行业并不依赖美国市�%%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�##@。彭博社也分析称##，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@，看似猛烈实际只具象征意义@@@，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@。
既然这样@%#@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#*%，一方面@@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#%%@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%@@@，为本国企业谋求更有利的竞争环境@@*%，维护美国在全球产业链的高端位置@#%*#。
另一方面%@，这更像一场“政治秀”*#*。今年是美国大选年#@%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#*@。正如不少分析人士指出##*@*，拜登政府此时发起对华“关税战”*%#@，主要出于国内政治需求#*#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@*@，来争取更多选票*#%#@。
那么%%@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@@***，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#@#@%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*%%*%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@@#**。这些内在症结@*@*@，不是靠加征关税能治得了的%*##。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@@%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@***，反而扭曲了市场*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%@@#，恐怕也难以如愿@@@。因为大量事实证明#*#，2018年美国政府发起的对华贸易战#%@##，已让美国企业和民众付出沉重代价#*%#@。据穆迪公司推算%%@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#，美国家庭每年增加开支1300美元%@@*。另有研究显示##，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%#%，失去近25万个就业岗位*@#*。2022年10月%#%%，美国《国会山报》刊文承认#*%@#，对华关税战“满盘皆输”@%。
前车之鉴犹在眼前##，美国政府却一错再错%%@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%@@*。统计显示#%*，目前在美国本土电动汽车品牌中*%%*，有30%至51%的零部件来自中国@*@%@。美国汽车制造商普遍担心@%*@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##，加重国内消费者负担@#%*%，最终严重影响美国汽车产业转型升级#@#。
事实证明*@%*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@#@*，不仅丰富了全球供给@*，缓解了全球通胀压力@*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#@#。美方不择手段打压中国@@@*，阻挡不了中国发展振兴#%#*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#%*@，坐实“国际规则破坏者”的身份@%@。抡起关税大棒%@@%*，美方只会越打越疼**@@。
(国际锐评评论员)
