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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%##%，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%。很多媒体认为@#，美方持续将经贸问题政治化@*@，破坏中美正常经贸往来@@@#*，不利于相关产业发展@*@#%，最终会让它自己感受到一次比一次疼%*。
2018年3月%***#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#@*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*#@。2022年5月#@，在四年期对华加征关税行动到期前*#，拜登政府宣布启动相关复审程序%%@%。当地时间14日%%**@，美方发布了复审结果@#*%@，宣布进一步提高对华关税*%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*##%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@%%。
这其中#*%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*%*%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@##*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%%*%*。不难看出@*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#*#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@*%，不过是为加征关税制造借口#*#@。
美方再次举起关税大棒*@#*，能起到作用吗？由于受到重重限制%@*@@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@*##。数据显示#%，当前%#%#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@@*@，不到中国出口总额的1%#@。2023年%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%@*，在出口总量中占比不足1%*#@**。今年一季度@@%#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@@。
基于此#@，《日本经济新闻》指出#%%@@，中国相关行业并不依赖美国市�*#%#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*#*。彭博社也分析称@*，美国政府瞄准中国绿色科技领域#*@，看似猛烈实际只具象征意义**，“几乎不会削弱中国经济的增长”%#%#。
既然这样%##*%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*@#@%，一方面@%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国##@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%#@%，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@，维护美国在全球产业链的高端位置#@*%@。
另一方面%@%，这更像一场“政治秀”@#。今年是美国大选年%#，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*@#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%#%%%。正如不少分析人士指出#@@%%，拜登政府此时发起对华“关税战”*%，主要出于国内政治需求%@**，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%，来争取更多选票@%#%@。
那么%#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等###@@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%@%#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%@*。这些内在症结*#@，不是靠加征关税能治得了的@#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%#，反而扭曲了市场%@*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%，恐怕也难以如愿##%%*。因为大量事实证明%*@*，2018年美国政府发起的对华贸易战@#%，已让美国企业和民众付出沉重代价@*@。据穆迪公司推算##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%*#*，美国家庭每年增加开支1300美元**。另有研究显示%*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%%@，失去近25万个就业岗位#*##。2022年10月@%，美国《国会山报》刊文承认@#，对华关税战“满盘皆输”*#@@%。
前车之鉴犹在眼前#*@%@，美国政府却一错再错##%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%@@。统计显示%**#，目前在美国本土电动汽车品牌中@*%@，有30%至51%的零部件来自中国%%@。美国汽车制造商普遍担心*@%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%%，加重国内消费者负担*%@%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*@*。
事实证明#*%@#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#@#，不仅丰富了全球供给*%##，缓解了全球通胀压力@%@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献##。美方不择手段打压中国@%*@，阻挡不了中国发展振兴*#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*##*，坐实“国际规则破坏者”的身份*%。抡起关税大棒%*，美方只会越打越疼@%*%。
(国际锐评评论员)
