如今的粤港澳大湾区%##，越来越像“一座城”了%#*#。

　　5月26日%@#，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营*%%@，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通#*，共同构筑起一条258公里、横跨5座城市的交通大动脉*##。从广州番禺出发%*##，30分钟可直通佛山、东莞*@@#，60分钟便可抵达肇庆、惠州#@#。其中@#@，在顺德北站、番禺站、广州长隆站、西平西站等7个车站**，乘客可以便捷换乘佛山、广州、东莞地铁*#%*。

　　不同于传统的城际铁路#%@@#，该线路在坊间被称为“大湾区大号地铁”#%@*。

　　此处划重点##*%，该线路一大亮点就是“坐城际如坐地铁”%%。“站站停+大站快车”的运营模式下%##@，乘客可随到随走%*，无须提前购票#%@%，并且支持使用地方交通卡刷卡或扫码乘车%@%，方便快捷@*#。可以说*#**，无论是运营管理、开行班次#*##@，还是便捷支付、无障碍换乘%@，这条线路都“丝滑”得如同乘坐地铁*@*。

　　同样是跨城@@，“地铁可达”和“城际可达”@@###，心理感受无疑是大不一样的%#@@#。试想一下%**@%，吃过早餐的你在家门口刷交通卡坐上地铁@@#，半个小时后抵达位于另一座城市的公司**#，开始一天的工作当跨城变得日常而轻松*%，“城际地铁”开往的##，其实是两城“同城化”的大趋势#@@@。

　　“广佛同城”的故事%###，也是从一条地铁线路开始的#*。2010年11月正式开通的广佛地铁%%，是国内首条跨越地级行政区城际地铁#%，多年来超过半数客流为“广佛候鸟”通勤乘客%%。去年发布的《2022年广州市交通发展年度报告》显示@#，2022年大湾区内地九市跨城通勤人口总量118万人@%%*，日均出行量542万人次%#@%@，占全省21个地级市间总出行量的70%数以百万计的跨城通勤需求*%，客观上亦要求大湾区要变得更像“一座城”*@*。

　　但大湾区的格局@%@@，显然不止于“跨城通勤”@%@#。

　　首先从规模就可见一斑%#。城际铁路“地铁化”%%%@，别的城市群也有类似尝试**@，但如大湾区这般一次性贯通258公里、横跨5市##**%，在国内尚属首次@##%#。今年4月印发的《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》进一步明确*%*@，广州要加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接@%%，推进南沙至珠海(中山)城际、佛穗莞城际等规划建设#@*%。可以预见#@*，“一张网、一张票、一串城”的运营模式%#@，将在更大范围内把大湾区的城市群更加紧密地联系在一起*@。

　　“路通”的目标是“财通”@%%。如今@#*%，大湾区“1小时经济圈”加快形成*%，轨道延伸所到之处%%，物流、人流、资金流、信息流等高效、便捷流动@*%，将进一步推动沿线城市在产业共建、民生共享等领域深度融合%#，在更高水平上推进优势互补##@%，吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大湾区聚集%%@*%。

　　一张网、一张票、一串城####@，加速驶来的“大湾区大号地铁”重新诠释着城市的时空距离*@#，美好的大湾区一体化图景已愈发清晰%*#@。

　　(文丨李妹妍）