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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@@，国际舆论纷纷表示质疑与批评*##@%。很多媒体认为%*，美方持续将经贸问题政治化#*，破坏中美正常经贸往来*%#，不利于相关产业发展%@*，最终会让它自己感受到一次比一次疼##%%。
2018年3月%#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战##@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%*%*%。2022年5月#%%%，在四年期对华加征关税行动到期前*@@#，拜登政府宣布启动相关复审程序##*。当地时间14日%#*#，美方发布了复审结果@*%@#，宣布进一步提高对华关税@#%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@*#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@%%@#。
这其中#@#@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#*%%*，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%#%#。不难看出@@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”#*#%@，不过是为加征关税制造借口@*。
美方再次举起关税大棒@#*，能起到作用吗？由于受到重重限制#@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%%#。数据显示@*，当前*#**，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%*%*，不到中国出口总额的1%%#*@。2023年%*#@#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*@，在出口总量中占比不足1%@#。今年一季度##，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@%#。
基于此@*@，《日本经济新闻》指出@%*@，中国相关行业并不依赖美国市�***。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�**@#%。彭博社也分析称@#@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域**，看似猛烈实际只具象征意义@*%，“几乎不会削弱中国经济的增长”@#*。
既然这样%%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出###*，一方面@*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%#**，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*@%%，为本国企业谋求更有利的竞争环境*@，维护美国在全球产业链的高端位置%#@%。
另一方面@#*@#，这更像一场“政治秀”#@。今年是美国大选年*#@@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#@%%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*#。正如不少分析人士指出#%%，拜登政府此时发起对华“关税战”@%*#，主要出于国内政治需求@#@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%%##，来争取更多选票###。
那么*#@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%@**，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等####。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@@@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#%@%。这些内在症结#%%，不是靠加征关税能治得了的@#@%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@%%@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%*#%#，反而扭曲了市场#@#%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%#，恐怕也难以如愿%*@@。因为大量事实证明@%##，2018年美国政府发起的对华贸易战*#*，已让美国企业和民众付出沉重代价**@#。据穆迪公司推算@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*@#，美国家庭每年增加开支1300美元*@*#*。另有研究显示%@%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@*##，失去近25万个就业岗位%%@。2022年10月@*%，美国《国会山报》刊文承认%#，对华关税战“满盘皆输”@*@%。
前车之鉴犹在眼前*@*，美国政府却一错再错%@@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@*。统计显示%%#*，目前在美国本土电动汽车品牌中#%%*#，有30%至51%的零部件来自中国#%%*。美国汽车制造商普遍担心%#%@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@#，加重国内消费者负担%%#，最终严重影响美国汽车产业转型升级#*@@%。
事实证明%*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%*@*，不仅丰富了全球供给@%，缓解了全球通胀压力#@@*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%@%。美方不择手段打压中国**，阻挡不了中国发展振兴%###@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%##，坐实“国际规则破坏者”的身份%%@%。抡起关税大棒%#*，美方只会越打越疼@#**%。
(国际锐评评论员)
