中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-14 22:22:29 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期#%#@@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#%#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口@#@，过剩产能冲击国际市场*#%@*。这一谬论有悖常理、有违事实*%##，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@@@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#%，代表的是先进产能**，不仅丰富了全球供给*@#%，缓解了全球通胀压力%%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*%@@。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明*#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#%。供需原理是市场经济的基本原理%%#@#。在经济全球化的现实条件下%*%#@，世界经济早已成为不可分割的整体%@#%，生产和消费都是全球性的*#%*#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节**#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*%#*%，事实上难以做到@#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企##%，割裂全球产供链%#@#，冲击全球经济体系%#%。比如汽车产业@#@##，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#%*%*。2023年%%*%%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#*。毡酒挡吭�50%销往国外@#%%#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**@#，指责中国“产能过剩”毫无道理#*。

　　国际贸易实践表明#%*@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@**#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作*%%%@，从而促进优质商品和服务的全球配置**@%#，带动资本和产业的全球布局%#，为世界经济发展增添动力*%，为各国消费者提供更多更好的选择%@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎##，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#@%#%，有助于实现《巴黎协定》目标%%%。据估算*@##@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%@%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%%%，每年可减碳约200万吨#**。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%%%#，比较优势明显@@#。中国出口欧洲的新能源汽车价格*%@，低于欧洲本土同类车型@%#，但仍比国内售价高一到两倍%@，利润可观*%，根本不存在倾销@*。

　　产业发展规律表明#@#@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%#***。绿色低碳是大势所趋%@@*@，全球对新能源产品的需求持续扩大##@#%，新能源产业的发展空间依然十分广阔%#@。据国际能源署研究%**，为实现碳中和目标**，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*%@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%@，是2023年全球出货量的4倍多**%，均远超目前全球供给能力*@@#。同时#@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@#*@@，离“成熟期”还有相当距离%%%@*，技术和产品快速更新迭代@*@@%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %@*#*。先进产能非但不会过剩#%，反而是相对不足的***。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%#%%*。从20多年前开始%*#@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%%#，形成了独有的技术优势%@#@%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#，从液态锂电池到半固态锂电池##，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台####，电池核心技术不断突破#@*##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*%*@*。

　　持续完善产供链体系%@@@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%@@。目前%#*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@*@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%%@#。在长三角地区@@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#*%，形成了“4小时产供圈”@@##@。

　　持续优化市场生态%%*#%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*%*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*#%%%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#%%@%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#。2023年%%#%@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@*%，其中在国内销售约830万辆***，占比87%@%#。

　　持续推动开放合作*@@%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@##。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@%。大众汽车全球CEO表示#%%%，“中国市场已成为我们的健身中心”##。同时%%#**，中国企业积极对外开展投资和技术合作%%，带动了当地新能源产业发展*@#*#。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规##%@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*@，是世界各国普遍采用的通行做法*%，关键是要符合世贸组织规则%@@@，坚持公平、透明、非歧视##*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%#%*，适用于各类市场主体@@#，所有企业均可平等享受*%##@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@@*#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*#@。反观美欧*@#，近年来补贴力度显著加大@%@@，且带有大量排他性、歧视性做法#*。比如###，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*%*，歧视性对待中国企业%*#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%%，明显违反世贸组织规则#*@@，是典型的保护主义做法@##。欧委会也批准了大量补贴计划***#@。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%*#，反映的是相关国家的焦虑心态**%。搞贸易保护达不到想要的结果@@%%，只会事与愿违*@%%@。通过“贴标签”“扣帽子”%#@，对中国产品出口和投资合作设限%@%%%，挡不住中国前进的步伐%*#@@，反而会绊倒自己*#%##，还会破坏全球新能源产供链稳定@@#%，扰乱国际经贸秩序@#，拖累全球经济复苏%*#@。搞绿色“双标”做不到两头渔利###%，只会适得其反#@@#。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*%%@，要求中国为应对气变承担更大责任*##，一手挥舞绿色保护主义的大棒#%#，阻碍中国绿色产品自由贸易#*@*。这样的做法无助于解决自身问题##*，反而会破坏全球气变合作**@，阻碍全球绿色转型@#@。谈气变合作就不能搞保护主义#**#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*@**。

　　中国将始终坚持开放合作#%#，推动互利共赢、共同发展@#。中国持续推进高水平对外开放#**，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*#@**，与世界各国共享中国式现代化新机遇@*#@@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%#@*%，坚定支持贸易投资自由化便利化#@%*@，坚决反对贸易保护主义*%#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*%#%，促进技术创新和产业发展@#%@，推进普惠包容的经济全球化*#%*，共同应对全球气候变化#%%*，推动构建人类命运共同体@%@。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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