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两台龙门吊缓缓起降%%@*，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞*#@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点#@@#。
总装现�#%**。愦蟛考教ㄒ淹暾尚蜙%，正进入油漆和涂装阶段%@#@@。
船坞南侧*@%，综合楼12层@#*，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排###%。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个#*，先做什么@*%*@，后做什么@#，再做什么……根据排定的进程*%*，两人心中有数**%#，忙而不乱#@@*，一旦部件吊装出现衔接问题%*@%，他们便即时在现场处理解决**。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同*#**@。”韦胜圣告诉记者@%**#，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%#***，不同于其他类型的船舶###%，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%*@%，自重每增加1吨#%#，就意味着要减少船载物资重量或载客人数#%%#。
此外%@，邮轮在大海上航行##%**，在经受风浪考验的同时%@%，还要解决供水、供电、排污等基本问题@#*%，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求*%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一##，难度可想而知@*@。
“船体成形后%@，开始吊装各个部件@@#，就像‘搭积木’一样@@*#%，看似简单##%，背后却大有学问%*%@%。”杨鑫说%**，邮轮分船体部分和酒店部分#*%%%，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域##，还有2000多个各类房舱@@，系统非常庞大%%*。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术@@@*。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@*，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍*%%##，对空间的利用达到极致#@。”韦胜圣介绍@*。
2019年%@@@%，国产首制大型邮轮正式开建@@@，历时3年多时间***。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行*@@#，此前从来没有接触过#*，边造边摸索#%#*。”韦胜圣说%*@。
“在总结首制船研制经验的基础上#@，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段**，推动流程优化和技术攻坚*%@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装%#，策划前移背景完工、机械完工管理等流程**##%，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@%*@@，其中船坞周期压缩近8个月*@#，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升@*@@%。”杨鑫说@*%##，“建造第二艘邮轮%*%@#，我们越来越有信心@%%#。”
相较于首制船*@，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进*@@@%，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域#%，通过优化设计布局**@%@，公共区域和户外活动休闲区域面积增加#**，乘客舒适度和体验感进一步提升*#*%*。根据计划@%@，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作***，2025年基本完成舱室推舱及内装安装%**#，2026年3月底出坞*%#，当年6月开始试航@%，年底前命名交付**@%@。
