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在理想状态下%@@*@，普通私家车车主参与车网互动@@@，基本可实现免费开车
车网互动**，反向充电如何获益？
电动汽车不仅仅是从电网获得能量的“受益者”%#，更因其拥有海量的充放电资源@#，逐渐成为配合电网有序充电甚至反向充电的“施益者”%@%%*。在这一过程中@@%，电动车主还能获得一笔收益%@%*。反向充电@%#，正成为一种趋势**%*#。
为大力培育车网融合互动新型产业生态*@，日前*%#@，国家发展改革委、国家能源局等4部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》@**，提出协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系等六方面重点任务%*#@#，为我国车网互动发展明确了发展路径*#*%。
推动车网互动全面进入电力市场
停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅*#@。与绝大部分车主不同*#@@，她还有另一个身份资深的车网互动参与者@%@@*。
“我参与车网互动已有3年时间*%@*#。主要参与方式有两种%#，一种是在电价低的时段错峰充电#@%%*，另一种是将电动汽车作为储能设施@**，利用不同时段的电价差进行充放电操作##@。这两种方式都能让我在用车的同时赚到钱*%%。”闫女士说@%#。
正如闫女士所言*@，当前@*%，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展#*@@@。在有序充电场景下*%，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下@###，车主可利用V2G(电动汽车给电网送电的技术)桩%%，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电#*。
闫女士使用的“e充电”APP上显示%@@@，3年来@@*%，通过参与向电网反向送电%@，她获取的放电收入逾8000元**%*，超过充电支出#*##@，基本实现了“充电自由”#*。
特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下%@，普通私家车车主参与车网互动*%##@，基本可实现免费开车*@@。”
据了解%%##，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点*%，并已在部分地区实现商业化运营%##@。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设*#，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩#%#，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用@%*。
此外*#%*@，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件###*，也普遍将车网互动纳入了支持范围*@%%。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测@#**@，“我国有望通过3~5年左右的时间**@%，推动车网互动全面进入电力市矦###。俳低ザ谐〉男纬葽%。”
电动汽车将成新能源发电“消纳神器”
对于整个能源系统来说#**，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的一剂良药*@。
国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出*@**@，随着新型电力系统建设的推进#**，新能源渗透率越来越高**，造成电源侧随机性和波动性越来越强@@%，将给电网运行控制带来严峻挑战*@*@%，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行*@#@，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力@*。
“电动汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等突出特点#%@，是优质的可调节负荷资源@**。通过车网互动%#，可有效解决新型电力系统建设过程中供需协同不足的问题*@。电动汽车将成为非常好的新能源‘消纳神器’@*#%。”王文表示*#。
采访时@*%#%，多位专家认为@%，要实现车主“尽快上线”的愿望*%@%@，发挥新能源“消纳神器”的作用@@*%，车网互动还有诸多痛点亟待突破*%***。
王文认为@%##，目前电动汽车与电网双向互动发展主要面临技术标准、建桩成本、负荷聚合、价格机制、消费习惯五方面的制约因素*@*。
“比如在建桩成本方面#%%@，因为没有规模效应@%，目前充放电桩价格是常规直流桩的2~3倍左右*#@，即1台15千瓦的充放电桩费用就要3万元*@%*@。未来成本能否显著下降@#，主要取决于能否大规模推广%*%@。”王文解释称%@@。
刘永东指出%#%%，车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节*%%@#，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同%@#*@，加快出台车网互动顶层设计文件#*%#，加快市场主体的身份确定@##。
针对车网互动标准化的问题*%，王文明确#%，“下一步%*#*，我们将充分发挥车网互动标准工作组的作用%##，凝聚行业优势力量@%%@，持续滚动修编《车网互动技术标准体系》@#**@，以更好地服务车网互动技术和业务发展#%%，高质量引领车网互动快速发展”*%%*@。(工人日报 王怡 白宇 冯聪聪)
