高铁调价，服务水平如何只升不降

　　■ 社论

　　高铁票价调整有其复杂性%@**，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数###*%。

　　近日@#%%，铁路12306官网发布四则调价公告指出#@，自2024年6月15日起@#*，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整@*@*，并根据市场状况#%%，区分季节、日期、时段、席别等因素*%，建立灵活定价机制*%，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略%%#。

　　高铁浮动票价并不是什么新鲜事#*，全国多条线路都有过这样的先例##%%。此次四条高铁线路宣布启动新一轮调价###%，可看作是中国高铁票市场化定价机制在实施上的进一步扩容**#%。国铁集团相关负责人也表示@@*，“是正常市场行为”*%#。

　　自2013年中国铁路行业实施政企分离改革后*@*，各高铁线路实际已进入市场化运行阶段**%@。

　　事实上@%*#*，此次调价采取的是“有升有降”策略#%**，而非“一刀切”涨价*@。如京广高铁武广段@*，长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元*%，较目前的公布票价314元%#*，上涨20.06%；武广段武汉站至广州南站的二等座%%，调价后最低票价为304元%#，较现票价低约34%##。

　　票价“有升有降”**%**，能更好体现差异化定价对不同客流群体的引导、分流作用@*@，从而实现客流分布的“削峰填谷”***。这算是对市场机制的合理利用##。

　　此外%*#*，随着中国高铁运行规模的不断扩大@#，高铁运营成本持续攀升#%@*，包括维护成本也在增加##%#，从收支平衡角度@#%#，票价调整也具备客观需求%%*@。

　　如据日前国铁集团发布的《2023年年度报告》%#%%%，虽然2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元#%#，同比增长10.62%*@%@@，净利润由负转正##，但国铁集团的负债仍高达6.13万亿元*%@#@。与此同时*@，相关建设投资任务依然不轻#@#，如2024年要投产新线1000公里以上#%*。

　　这一背景下*@，对一些线路的票价进行调整*##*%，之于高铁服务的可持续发展*@*##，为高铁运营质量的提高提供更充裕的资金保障@*，降低财政补贴压力等#@##*，都是可以理解的@*%*。

　　不过@*，也得正视调价引发的社会观感*#@@。值得注意的是#%*%*，人们普遍将这次调价理解为是涨价##@**。这固然是因为@***@，相比降价@#@@，乘客对票价上涨天然感受更敏感*##，但更是因为相关信息的披露不够具体*###*。

　　如公告只给出了票价浮动的上下限@@**@，但并未公布涨价票与降价票的明确比例*%*@，这无疑给人们倾向于相信平均票价将明显上涨*%**，甚至习惯将调价与涨价直接画等号*@，留下了不小的想象空间##。

　　而且#%@#，这四条线路的票价上浮幅度达19%-20%@*@%%，是自2021年京沪高铁票价上涨10.7%以来#**，中国高铁票价调整力度最大的一次#*#*%。

　　这样的上调幅度@#*%%，显然也给民众以更大的心理冲击##。特别置于当前社会整体消费活力有待提升、居民收入增长压力较大的背景下%**%#，如此大幅度上调难免会引发一定的社会焦虑#%*@*，乃至与民生感受相背离**@*。

　　因此@@##*，对于“升”与“降”的加减法%%@@@，宜有力度上的合理把握%@@。同时*@，对平均票价的变化情况**#@*，相关企业不妨给出更详细的大数据%@**，让社会对票价调整的合理性有更准确的判断@**@%。

　　而票价“有升有降”的同时@@%##，如何实现服务“水位”的“只升不降”@*##%，也直接关系到民众对于票价调整的接受程度@*##@。

　　近年来%%#*，高铁“强制买长乘短”“站坐同价”等话题一再引发社会争议@*@，精准呼应社会关切@%%%，持续优化提升高铁服务质量@#%，让乘客拥有对等的“获得感”@%@#，是票价调整必不可少的配套行动*@*%*。

　　总之%@@#%，高铁票价调整有其复杂性#@，但必须找准行业健康发展与民生保障的公约数#%@%。既要尊重市场规律和逻辑#*@##，也不能丢失铁路服务作为公用事业该有的公平性和普惠性*####。

　　国铁相关负责人在回应中表示@@%%，票价调整“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制@%，促进客流增长*%*，全面提升客运服务质量”%@#。而这样的目的是否实现#%，乘客才是最终的评判者*%@。（新京报）