中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

2024-05-15 07:47:10 | 来源：GG之家
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本文转自：中新网

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　　近期%@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@#@*%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@，过剩产能冲击国际市场#%。这一谬论有悖常理、有违事实%%@%#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*%*#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%%，代表的是先进产能@*，不仅丰富了全球供给%#@@，缓解了全球通胀压力@%%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#。

　　一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

　　市场经济原理表明@#*%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*@%#。供需原理是市场经济的基本原理#*。在经济全球化的现实条件下@*@*#，世界经济早已成为不可分割的整体#%#@，生产和消费都是全球性的@%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#%%**。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@，事实上难以做到@%@%@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企##@%，割裂全球产供链*%#%，冲击全球经济体系%%@%@。比如汽车产业**，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@%#。2023年@@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%*@#*。毡酒挡吭�50%销往国外#@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*@%，指责中国“产能过剩”毫无道理#@@#。

　　国际贸易实践表明%@%@%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@%%#%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作##%%@，从而促进优质商品和服务的全球配置%%@，带动资本和产业的全球布局%*@%@，为世界经济发展增添动力#*@*%，为各国消费者提供更多更好的选择#***%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@%@@，有助于实现《巴黎协定》目标%%#@。据估算@%#%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%，每年可减碳约200万吨*@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*@%@#，比较优势明显*@#。中国出口欧洲的新能源汽车价格##@，低于欧洲本土同类车型*%，但仍比国内售价高一到两倍%#@*，利润可观@*#@，根本不存在倾销*##。

　　产业发展规律表明%%%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#@#@*。绿色低碳是大势所趋@@%@，全球对新能源产品的需求持续扩大##*，新能源产业的发展空间依然十分广阔**%。据国际能源署研究%*#，为实现碳中和目标*@@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh##%*#，是2023年全球出货量的4倍多##，均远超目前全球供给能力@@。同时**@%@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%**#，离“成熟期”还有相当距离##*#，技术和产品快速更新迭代##@#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @**。先进产能非但不会过剩%@，反而是相对不足的@%@。

　　二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

　　持续推进技术创新%*#。从20多年前开始@*#%*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%%%*，形成了独有的技术优势**@#*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%*#，从液态锂电池到半固态锂电池#%@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池***#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*%%%，电池核心技术不断突破**#%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%@。

　　持续完善产供链体系###%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#@*#%。目前@%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#%*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%**。在长三角地区%@*#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*@@%*，形成了“4小时产供圈”#@#*#。

　　持续优化市场生态%@@%#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#*@*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%@@*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中###，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#。2023年#@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%@#，其中在国内销售约830万辆@@*%%，占比87%%*#%。

　　持续推动开放合作%@%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%@**#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#*%*。大众汽车全球CEO表示*#%#%，“中国市场已成为我们的健身中心”#%*@%。同时#*#，中国企业积极对外开展投资和技术合作**%，带动了当地新能源产业发展%###。

　　三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

　　中国产业补贴政策合理合规*#*@#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@@%，是世界各国普遍采用的通行做法#*#@#，关键是要符合世贸组织规则*#@*，坚持公平、透明、非歧视*@@#%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则***@#，适用于各类市场主体%*，所有企业均可平等享受@@*#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*%@@@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%@。反观美欧##@，近年来补贴力度显著加大#@###，且带有大量排他性、歧视性做法#%@。比如###，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%#*#，歧视性对待中国企业*%%#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*%**，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@%%%，明显违反世贸组织规则**，是典型的保护主义做法*#@。欧委会也批准了大量补贴计划##*。

　　炒作“产能过剩”实为焦虑过剩**。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国**@##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%%@@@，反映的是相关国家的焦虑心态##%#。搞贸易保护达不到想要的结果*@%%%，只会事与愿违*%。通过“贴标签”“扣帽子”%#@%#，对中国产品出口和投资合作设限%#%#%，挡不住中国前进的步伐*@%%@，反而会绊倒自己#@%##，还会破坏全球新能源产供链稳定##@，扰乱国际经贸秩序@@，拖累全球经济复苏%@@。搞绿色“双标”做不到两头渔利*#%%，只会适得其反%#。美欧不能一手高举应对气变的大旗*@，要求中国为应对气变承担更大责任*%%，一手挥舞绿色保护主义的大棒@@@@，阻碍中国绿色产品自由贸易%#*%。这样的做法无助于解决自身问题@%@%%，反而会破坏全球气变合作*@*@@，阻碍全球绿色转型##%@@。谈气变合作就不能搞保护主义@@%*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*@#*%。

　　中国将始终坚持开放合作%%@#，推动互利共赢、共同发展*%。中国持续推进高水平对外开放%##*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇##@@@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%%#@#，坚定支持贸易投资自由化便利化*%*@#，坚决反对贸易保护主义%*#%*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@*##，促进技术创新和产业发展%#*，推进普惠包容的经济全球化@@@@@，共同应对全球气候变化**@#，推动构建人类命运共同体%**。（商务部网站）

【编辑:李岩】


　　

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