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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后###%@，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%%@*。很多媒体认为#%，美方持续将经贸问题政治化#*@**，破坏中美正常经贸往来%@#*#，不利于相关产业发展@@@@%，最终会让它自己感受到一次比一次疼@%@%。
2018年3月#@#*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*%#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%%@%。2022年5月%***，在四年期对华加征关税行动到期前%%**%，拜登政府宣布启动相关复审程序%#@#。当地时间14日*@%#@，美方发布了复审结果*@%%*，宣布进一步提高对华关税#@%@%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@%#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#%*。
这其中@@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%#@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%*。不难看出*@*%@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”**，不过是为加征关税制造借口@*。
美方再次举起关税大棒%#，能起到作用吗？由于受到重重限制##，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%##%*。数据显示%%，当前#@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%##*，不到中国出口总额的1%@%*。2023年##@%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#**#，在出口总量中占比不足1%@#%%。今年一季度**@##，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*#**%。
基于此@*，《日本经济新闻》指出%@**，中国相关行业并不依赖美国市�%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡##。彭博社也分析称@#%%%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#，看似猛烈实际只具象征意义%##，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%。
既然这样#*@**，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#@，一方面@#*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%**，为本国企业谋求更有利的竞争环境*%，维护美国在全球产业链的高端位置@*@@#。
另一方面@*，这更像一场“政治秀”#*#%。今年是美国大选年*%%*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@@#%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*#@%@。正如不少分析人士指出%#*%*，拜登政府此时发起对华“关税战”%#*#，主要出于国内政治需求#%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬****，来争取更多选票*@*。
那么@#@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%%@@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%*#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%@*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%@#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%##*@。这些内在症结@**#*，不是靠加征关税能治得了的%*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出*##*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%#，反而扭曲了市场#@#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@##*，恐怕也难以如愿@##*%。因为大量事实证明%%%*%，2018年美国政府发起的对华贸易战%#@*，已让美国企业和民众付出沉重代价*%#*%。据穆迪公司推算##，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*##@，美国家庭每年增加开支1300美元#@。另有研究显示@%@*%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%@%*，失去近25万个就业岗位*%#%#。2022年10月*%**，美国《国会山报》刊文承认%%@@@，对华关税战“满盘皆输”##。
前车之鉴犹在眼前#%@%%，美国政府却一错再错@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#%。统计显示%#，目前在美国本土电动汽车品牌中**，有30%至51%的零部件来自中国*#%@#。美国汽车制造商普遍担心#%%##，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*#，加重国内消费者负担%*%，最终严重影响美国汽车产业转型升级@**。
事实证明@*#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#**@，不仅丰富了全球供给%*@%#，缓解了全球通胀压力**#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%*##%。美方不择手段打压中国##%，阻挡不了中国发展振兴*#%*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%#*，坐实“国际规则破坏者”的身份%%。抡起关税大棒*@@#%，美方只会越打越疼@#。
(国际锐评评论员)
